Por una decisión administrativa publicada ayer en el Boletín Oficial, el gobierno volvió a reasignar partidas presupuestarias para destinar a las empresas concesionarias de trenes $ 208 millones, mientras otros $ 50 millones se dirigen en un paquete no discriminado que también incluye al «fondo fiduciario del sistema de infraestructurade transporte».
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Las empresas beneficiarias son Metrovías, Transporte Metropolitano Roca, Trenes de Buenos Aires (TBA), Ferrovías, y por sumas menores, Ferrocarril General Belgrano y Ferroexpreso Pampeano. Esta es la tercera decisión administrativa que beneficia con mayores fondos a las concesionarias de trenes metropolitanos. El 27 de julio se destinaron $85,2 millones a gastos corrientes de los ferrocarriles metropolitanos. Y el 12 de setiembre, se incrementaron en $ 99,2 millones los fondos para el mismo fin.
Estos aumentos de los subsidios se justifican en mayores gastos corrientes (personal y energía), y en pagos de deudas por planes de inversión, subsidios y diferencias de costos de explotación. Esas deudas que el Estado reconoce a las concesionarias constituyen el rubro que más polémica crea, porque siempre aparecen nuevas sumas que no se fundamentan.
Además de esto, el debate que se produjo la semana pasada por los incidentes en la estación Haedo del ex ferrocarril Sarmiento reveló que tampoco está claro el subsidio que originalmente prevé el Presupuesto para las concesiones ferroviarias.
Según el Presupuesto para este año, el subsidio sería igual a $ 310 millones por lo que corresponde a los trenes sobre la recaudación de la tasa del gasoil. Pero la Comisión Nacional de Regulación de Transporte no consideró ese dato, y dijo que en 2004, los subsidios fueron de $ 208 millones, de los cuales $ 48 millones correspondieron a Trenes de Buenos Aires (TBA), la empresa que opera el ex Sarmiento, uno de los trenes con peor prestación.
Por su parte, TBA dijo que «desde octubre del corriente año, recibe mensualmente un subsidio de $ 9 millones». Pero no se entiende que percibía hasta esa fecha. Todavía pueden reasignarsepartidas. La poca claridad de los fondos destinados a los ferrocarriles es uno de los temas que más críticas y sospechas generan con respecto a la actual gestión, y en particular sobre el secretario de Transporte, Ricardo Jaime. Por otra parte, el persistente deterioro de la infraestructura y del servicio ferroviario, y la situación de las empresas ( todas en convocatoria de acreedores con excepción de Metrovías) no permitirían explicara qué se destinan más de u$s 232 millones que los trenes metropolitanos recibirán este año. Tampoco parecería haber controles eficientes sobre el destino de los fondos.
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