Arranca debate por el mejor cruce patagónico

Las complicaciones y las demoras para cruzar de una a otra provincia se convirtieron en uno de los argumentos más fuertes para avanzar con un nuevo sistema.

La decisión del Gobierno nacional de impulsar la conexión marítima entre la provincia de Tierra del Fuego y la zona continental argentina fue celebrada tanto por la dirigencia política como por organizaciones civiles, gremiales y sociales de la isla, que ahora se abocaron al debate sobre la mejor opción para establecer el cruce.

La conexión se realizaría en barcos portarrodantes, con capacidad para el traslado de pasajeros, automóviles y camiones, que unirían la isla con otras instalaciones portuarias ubicadas en Punta Dúngenes, al sur del continente, cubriendo una distancia de 30 kilómetros de navegación.

Un estudio de 2006 menciona que la embarcación debería ser un buque multicasco de 110 metros de eslora (largo) por 20 metros de manga (ancho) con un calado de 4,50 metros, que podría llevar 12 camiones, 2 ómnibus, 35 autos y 250 pasajeros por viaje.

El barco cubriría la distancia en un tiempo aproximado de una hora y media, y se realizarían ocho cruces diarios.

Los buques costarían unos 20 millones de dólares cada uno, mientras que el valor de las obras portuarias fue estimado en unos 133 millones de dólares, totalizando el proyecto completo unos 300 millones de dólares, señala el informe.

Por su parte, el "cruce largo" propuesto por la Administración de Puertos uniría el puerto Caleta La Misión de Río Grande, al que habría que adaptar para estas operaciones en función del muelle ya construido en el lugar, con Punta Loyola, cerca de Río Gallegos, donde habría que construir un muelle completo o adaptar las instalaciones de un puerto en desuso perteneciente a la ex Yacimientos Carboníferos Fiscales.