“El superclásico Boca-River se va a jugar por Aerochaco”

Patricio Fiorito destaca que en la actualidad los servicios de Aerochaco unen a Resistencia con Buenos Aires y, en forma transversal, llega a Córdoba y Misiones.

El retorno de una aerolínea local genera gran expectativa en el Chaco, no sólo entre los usuarios de esa provincia, sino también entre pasajeros de provincias del NEA que viajan con frecuencia a Buenos Aires y que venían padeciendo los efectos de la crisis aerocomercial. Basta mencionar que sólo en el aeropuerto de Resistencia se perdieron más de 10.000 pasajeros en los dos últimos años debido a la falta de oferta.

En ese sentido esta nueva etapa de Aerochaco (la tercera) tiene un nuevo esquema de explotación de la marca y sus rutas con una mixtura que combina inversión estatal y privada, y que contempla además la posibilidad abierta de participación de otras provincias y también de capitales privados.

«En la actualidad, los servicios de Aerochaco unen a Resistencia con Buenos Aires, y en forma transversal llegan a Córdoba y Misiones. Para el futuro se estudian otras plazas, transformando a la capital chaqueña en un HUB regional», cuenta Patricio Fiorito, presidente de Fiduciaria del Norte, administradora del fideicomiso que financia a Aerochaco.

Periodista: ¿La premisa de Fiduciaria del Norte es operar en el mercado local o expandirse a la región?

Patricio Fiorito: Si bien Fiduciaria del Norte nació como una sociedad del estado chaqueño, la visión es más regional, abierta a la participación e incluso a la cogestión con otros gobiernos del NEA. Tenga en cuenta que se trata de la primera fiduciaria financiera del todo el norte argentino. Buscamos abastecer de fondos al sector público y privado y vamos por buen camino. Para cumplir ese objetivo ya estamos ofreciendo nuestros servicios a las cámaras empresariales y a los gobiernos de la región. Aerochaco es un buen ejemplo. Si las provincias necesitan no sólo de sus servicios, sino que quieren cogestionar Fiduciaria del Norte, también lo podrán hacer.

P.: ¿Qué rol juega Aerochaco en el contexto que plantea?

P.F.: Un rol clave, tanto que la provincia se convierte en una destacada plaza de aeronavegación. Los números avalan esa aseveración: durante 2008 trasladamos 30 mil pasajeros y para este año estimamos que el número aumentará a más de cien mil, convirtiendo al aeropuerto de Resistencia en el aeropuerto con más crecimiento del país. Somos la segunda línea con mayor puntualidad del país después de LAN. No hay que pasar por alto este dato.

P.: Imagino que el arribo de una línea aérea local obliga a la competencia a mejorar el servicio, lo que favorece a los usuarios.

P.F.: Totalmente. Pero no sé a qué se refiere cuando habla de competencia.

P.: Me refiero a Aerolíneas Argentinas.

P.F.: Nosotros no competimos con ellos, la idea es complementarnos. De lo que sí estoy seguro es de que despertamos a un gigante dormido, ya que Aerolíneas Argentinas duplicó sus vuelos y redujo las tarifas. Son acciones comprensibles en el marco de la sana competencia. Chaco cuenta hoy con 27 vuelos semanales cuando en el mes de octubre de 2008 había 20 vuelos al mes.

P.: Uno de los principales problemas aerocomerciales en la actualidad es la falta de vuelos transversales.

P.F.: Sin dudas. A eso apostamos. La idea es en un mediano plazo contar con aeronaves de menor porte para hacer vuelos domésticos, para terminar siendo una línea transversal, que es para lo que fue creada. Hace apenas unos días entró en operaciones el nuevo avión MD87, de más de 100 plazas, para la realización de este tipo de vuelos. Para ello el acuerdo cerrado con Boca Juniors fue fundamental. Incluso estamos en conversaciones con River y también con el TC 2000 y el Turismo Carretera. El clásico argentino se va a jugar por Aerochaco (risas). Además, pretendemos utilizar la nave para ampliar servicios a otras provincias y realizar vuelos privados a otros países de la región.

P.: ¿En qué consiste el acuerdo firmado con Boca Juniors?

P.F.: Somos el transporte aéreo oficial de los planteles de fútbol y básquet. La operación arroja como resultado una utilidad directa de 300 mil dólares como mínimo. Los ingresos directos generados por la venta de las plazas o pasajes restantes y las horas de vuelo no incluidas en el canje por publicidad ascienden a 800 mil como base, que se obtendrán en el plazo máximo de 10 meses, mientras que los costos de publicidad de Boca, horas de vuelo, combustible, gastos de operación, de comercialización y conexos no superan los 500 mil dólares, para afrontar en el plazo de un año.

P.: ¿Cierra el avión para ellos?

P.F.: De ninguna manera. Además de transportar a los planteles respectivos, Aerochaco comercializará 70 butacas a los simpatizantes del club que quieran viajar con el equipo. El acuerdo contempla además las entradas para los respectivos partidos, que serán comercializadas junto a los boletos aéreos.

Entrevista de Leandro Ferreyra