G.C. Oeste: con menos vehículos y más pesos

Objeto social: "Concesión del Acceso Oeste".

Se le aplica lo mismo que comentaramos de su "prima" (AUSOL), el número de vehículos pagantes continua cayendo, habiendo alcanzado con un promedio diario de 304.772 el nivel más bajo desde 2009, siendo 4,21% menor al de 2016. Sabemos que cualquiera que transite por la Autopista del Oeste difícilmente crea ésto, pero esos son los números oficiales que informa la compañía. Como su pariente, a futuro, lo más gravitante para ella es la esperada aprobación este año del Acuerdo Integral de la Instancia de Revisión Contractual que viene siendo demorado injustificadamente por la anterior y la actual administración nacional. También como con la del Sol, debemos hablar de un retraso tarifario que no sólo no se ha revertido, sino que se incrementó en el último año -sabemos que aquí también, quien "paga" por transitar una autopista difícilmente nos crea pero debe tener en mente que lo que obla tiene varios componentes y no todos van a parar al bolsillo de la concesionaria- a pesar de los reajustes tarifarios de enero (37% para la categoría 2 en horario "valle" y 71% en horario "pico") febrero (17% para ambas bandas) y agosto (10% en ambas bandas). Pasando al resultado contable de 2017, arranca con ingresos por $1.837 millones, 51% más que lo que obtenía en 2016, y costos creciendo 26%, lo que le deja un bruto de $763 millones, ésto es 112% más que lo de doce meses antes. Si bien los gastos de administración crecen 37% y los de comercialización se disparan 71%, merced a su relativo bajo peso, queda aquí con un operativo de $480 millones, 73% más que lo obtenido a diciembre. En lo financiero se hace ahora de $95 millones, 55% más que antes, arribando a un "pre tax" de $586 millones, un incremento de 131%. Queda así, luego de la mordida del fisco con un neto de $389.887.464, 137% más que en 2016.