LAS HIPÓTESIS QUE SE PLANTEAN

El lugar del accidente donde trabajaron los bomberos. Atrás, un cartel anuncia el demorado soterramiento del corredor ferroviario Línea Sarmiento.

La principal apunta a que el ómnibus pasó con la barrera baja. Esto lo acreditan tanto imágenes que muestran la barrera en 45 grados y las alarmas sonoras y visuales funcionando, como un video filmado por un vecino.

En estas grabaciones se pudo observar que la barrera funcionó durante la noche con desperfectos -por momentos estaba alta y en otros a medio bajar- y que un banderillero estuvo a cargo de ordenar el cruce de automóviles con una señal sonora. Pero 16 minutos antes del accidente, el guarda se alejó del lugar.

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, afirmó que «la barrera estaba funcionando técnicamente bien» y añadió que de acuerdo con lo aportado por testigos «no estaba levantada».

Declaraciones del vocero de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago: «Tenemos versiones que indicarían que había un supervisor de la línea 92 en el paso a nivel, que levantó la barrera en forma manual para que el colectivo pudiera pasar». Agregó que en el cruce no hay banderillero ya que se trata de un cruce automático.

Vecinos aseguran que la barrera de la calle Artigas funcionaba con intermitencias y de modo irregular.

Choferes de la línea 92 aseguraron que la barrera funciona mal hace bastante tiempo. Uno de ellos dijo que se baja y sube sola.