Once: semana clave para resultados de pericias

Claudio Bonadío

La pesquisa por los responsables de la tragedia de la estación de Once entrará esta semana en una etapa clave, ya que se espera conocer los primeros resultados de las pericias técnicas que ordenó el juez federal Claudio Bonadío el mismo 22 de febrero pasado, horas después de que sucediera el accidente en el que murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas. Si bien en el cronograma original de estos análisis estaba pautado que los peritos terminaran hoy con sus tareas, poco se sabe de su avance desde que el magistrado decretó el secreto de sumario en la causa a comienzo de la semana pasada. El Ejecutivo es una de las partes que espera con mayor ansiedad estos resultados, ya que la breve intervención ordenada por Cristina de Kirchner finaliza este miércoles, y el Gobierno debe decidir si prorroga la medida o toma acciones más específicas respecto de la empresa concesionaria, Trenes de Buenos Aires (TBA).

Según anunció la propia Presidente dos semanas atrás, el Ejecutivo va a esperar los primeros resultados de las pericias para definir si extiende la intervención sobre TBA o directamente le quita la concesión. Un aspecto clave en este punto son las conclusiones del grupo de peritos que desde el 22 de febrero pasado analiza cuáles fueron las causas del accidente y en qué medida responde a un posible error humano o al mal estado de la formación que embistió la plataforma de la estación de Once. Más allá de los plazos programados por los técnicos y fogoneados por Cristina de Kirchner con sus declaraciones, es probable que los tiempos se extiendan debido a trámites procesales, como pasa en la mayoría de las causas penales.

El equipo de especialistas que trabaja en la pesquisa de Bonadío está compuesto por dos técnicos de la Universidad de Buenos Aires, uno del Cuerpo de Peritos de la Corte Suprema de Justicia, los peritos de parte que fueron propuestos por TBA y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Hasta el momento, uno de los pocos datos que se conocen sobre los resultados de estos estudios es que los frenos de los últimos cuatro vagones de la formación que chocó funcionaron bien ese día, pero no se sabe las conclusiones periciales respecto de los mecanismos de los primeros vagones y del funcionamiento del paragolpes contra el que colisionó el tren ese día.

Según la declaración indagatoria del maquinista, Marco Antonio Córdoba, el paragolpes no funcionó en el momento del accidente porque no amortiguó la embestida del tren. Este aspecto fue confirmado por un informe de la CNRT realizado después de la tragedia, pero se debe determinar en qué medida tuvo relación con el accidente.

Córdoba también aseguró durante el interrogatorio ante el juez que había accionado dos veces el freno, así como el freno de mano antes de llegar a la plataforma, pero que no funcionaron. También señaló que ese día había tenido problemas con los frenos cuando llegó a la estación de Caballito, pero que había decidido seguir y hacer revisar la formación cuando finalizara el recorrido en Once. Córdoba es el único imputado en la causa a cargo de Bonadío por el momento, si bien el juez ordenó la semana pasada que se prohibiera la salida del país del ahora exsecretario de Transporte Juan Pablo Schiavi; el titular de TBA, Claudio Cirigliano; el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna; el titular de la CNRT, Eduardo Sícaro, así como de otros directivos de la concesionaria. A pesar de que el magistrado no los imputó, sí reconoció con esta medida posibles responsabilidades de funcionarios de Gobierno y empresario en la tragedia e hizo especial énfasis en su dictamen en los informes que la CNRT y la Auditoría General de la Nación (AGN) habían enviado a la Justicia sobre el estado de los trenes de la línea Sarmiento.

Este tramo de investigación fue profundizado más el viernes pasado, cuando Bonadío ordenó una pericia contable sobre los subsidios estatales que recibió TBA desde 2007 y cómo administró esta suma. La medida fue originalmente pedida por el fiscal federal Federico Delgado, quien pidió al juez que investigara sobre este aspecto. El estudio dispuesto por el magistrado tiene 17 puntos, entre los cuales también se incluye el análisis de probables desvíos de los subsidios y cómo reaccionó la autoridad de control ante la posible detección de ellos. Entre 2003 y 2010 TBA recibió del Gobierno $ 1.924 millones.

La pericia contable ordenada por el juez tiene un plazo de 30 días y estará liderada por el decano del Cuerpo de Peritos Contadores Oficiales de la Corte, Héctor Chyrikins. Mientras estos estudios avancen, el Ejecutivo deberá definir qué hacer con la intervención de TBA, a partir de la cual ya se retiraron de circulación formaciones en mal estado y se iniciaron obras de reparación en las vías y estaciones de la línea Sarmiento.