Paraguay con Bolivia reinan en los ríos

El periodista dialoga con el gremialista Julio González Insfrán, secretario general del Centro de Patrones Marítimos, Fluviales y de Pesca. Más allá de los reclamos salariales para 2015, describe cómo Paraguay ha avanzado con el transporte fluvial al punto de dejar afuera a la Argentina. "Nosotros le asfaltamos el camino y ellos hacen el transporte", destaca en referencia a la hidrovía.

Julio González Insfrán

Periodista: ¿Cómo vendrá 2015 en materia de paritarias?

Julio González Insfrán: El 2015 arranca con una postergación del conflicto por inflación y por el Impuesto a las Ganancias. No quedó solucionado el problema de fondo con el anuncio que hizo la Presidente. Sacó sólo Ganancias del medio aguinaldo. Con la infación que viene vamos a estar en la misma situación. A partir de enero tendremos problemas y cuando nos sentemos a discutir la paritaria ¿qué porcentaje vamos a pedir?

P.: El Gobierno apunta al 20%.

J.G.I.: El Gobierno puede decir lo que quiera, pero tuvimos un 40% de inflación. Vamos a pedir un 50%. A eso se suma el problema de que más gente entra en el Impuesto a las Ganancias si no se modifica el mínimo no imponible. El 2015 lo comenzamos con este problema. Queremos que haya mesa de diálogo, con los cambios en el gabinete, con Aníbal Fernández, aparentemente será uno de los voceros más importantes y espero que con él se puedan solucionar estas cuestiones.

P.: ¿ Está bajando el empleo?

J.G.I.: Claro que sí. Nosotros en la marina mercante en los últimos 4 años perdimos 40 barcos fluviales. Se rompieron y no los pusieron en marcha, o se fueron del país o porque perdieron flete y quedaron amarrados. Lo último fue el Piraí Iguazú que dejó de operar porque la Aduana tenía un sistema que en vez de venir, descargar e irse, tiene que dar vueltas en el puerto una semana. Se hizo gestión pero nadie dio bolilla. Hemos perdido muchos puestos de trabajo, pero las perspectivas de recuperación, ése es el problema, no se ven. Paraguay avanza sin freno.

P.: ¿Por qué?

J.G.I.: Es una ola que se viene encima y nosotros es-

tamos con un botecito. Paraguay exige ahora que firmemos reglamentos para beneficiar a su flota. Tiene su estrategia de crecimiento en la hidrovía y nos está marcando la cancha. Nos exigen las políticas. Tiene 154 buques convencionales, 266 remolcadores, tiene más de 3.500 barcazas. Nosotros tenemos 2 o 3 empujes y alguna barcaza y nada más. El 98% del transporte en la hidrovía se hace con bandera paraguaya o boliviana.

P.: ¿Bolivia?

J.G.I.: La segunda flota más importante es de Bolivia. Es que nosotros tenemos que desarrollar la flota mercante y marina fluvial. Perdimos el 100% de los barcos que hacían trafico de mar. Y ya estamos perdiendo el 100% de la flota fluvial. En 2012 se movieron 20 millones de toneladas de carga. Según los paraguayos, en 2020 piensan que se van a mover 40 millones de toneladas de carga. Pero lo mantenemos nosotros con los impuestos. El 50% de la hidrovía es territorio argentino. Nosotros le asfaltamos el camino para que ellos hagan el transporte. Pero no es problema de Paraguay. Es de los argentinos. Si no hacemos lo que tenemos que hacer y permitimos que el desarrollo se haga a costa de nuestas inversiones...

P.: ¿Cómo son los salarios en los dos países?

J.G.I.: Los salarios de bolsillo son 2,5 veces más que los de los argentinos. Por una cuestión simple: oferta y demanda. Ellos tienen mucha demanda de profesionales y tienen poca oferta. Nosotros tenemos escuela de capacitación profesional y tenemos el río pero no tenemos los barcos. La Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay pueden transportar la carga. Por supuesto la transporta el que tiene barcos. Hay dos tipos de carga, la de cabotaje fluvial y la regional. Esa carga son los 20 millones de toneladas. La región produce el tercio de alimentos del mundo. Ahora Paraguay y Bolivia transportan y nosotros no. Y encima como no hay buques de bandera nacional nos hacen cabotaje fluvial y piden waiver para cargar. La presión impositiva es diferente: el paraguayo no paga 35% de Ganancias, paga 10%. No tiene costos de IVA e Ingresos Brutos y el combustible lo pagan en la Argentina sin impuestos. El argentino paga el 100% de los impuestos. ¿Cómo compite con el paraguayo? Esto tenemos que cambiar. La voluntad para el cambio pasa por la política. La Argentina pierde 5.000 millones de dólares por año en fletes. Los paraguayos nos hacen el cabotaje fluvial y a los chinos les tenemos que pagar para que saquen la soja del puerto.