Crisis energética afloja el control mediante radares

Los radares aéreos están teniendo serios problemas en el norte del país debido a la falta de energía en la región, lo cual sigue demostrando las continuas fallas en los aeropuertos argentinos.

La crisis energética sumió en la oscuridad la vigilancia de radar de la Fuerza de Tareas Fortín. El gobierno había lanzado a mediados de junio el operativo conjunto conocido por el nombre clave Fortín. Es un plan de obtención de información provista por radares de la Fuerza Aérea y del Ejército argentinos para fortalecer la capacidad de detección de aeronaves furtivas en la frontera Norte del país. Apunta a combatir delitos transnacionales, como el narcotráfico, el contrabando, el tráfico ilícito de personas y el lavado de dinero. Sin embargo, a poco de su lanzamiento la reducción del fluido eléctrico y la escasez de combustible (gasoil) impactaron en la operatividad de los radares, que sólo trabajan parte del día.

La senadora Alicia Mastandrea (UCR, Chaco), integrante de la Comisión Bicameral de Seguimiento y Fiscalización de los Organismos de Inteligencia, reclamó a la jefa castrense, en un pedido de informes, «asignar los fondos presupuestarios adecuados para que el sistema de radares de la región NEA funcione las 24 horas y no sólo 8 como ocurre actualmente».

La legisladora chaqueña explicó que «es necesario que el sistema de radarización de la Región Aérea NEA opere las 24 horas, todos los días del año, dado que el control aéreo de la región comprende una superficie de 387.045 km2 con 2.200 km de frontera». Mastandrea justifica la necesidad de que funcionen a tiempo completo los 365 días del año porque «hay que controlar 895 lugares críticos» que pueden ser usados para aterrizaje de vuelos clandestinos. El sistema actual de radarización en la región opera con dos radares Westinghouse TPS-43 de la Fuerza Aérea desplegados en Posadas (Misiones) y en Resistencia (Chaco), los que por razones presupuestarias derivadas de la crisis energética sólo están encendidos ocho horas diarias.

Fantasía

Los uniformados de las tres fuerzas, oyentes del discurso de la ministra para el aniversario de la Fuerza Aérea celebrado el viernes último en Córdoba, quedaron boquiabiertos con la fantasía de uno de los párrafos: «Estamos fortaleciendo las capacidades de nuestro espacio aéreo soberano a través de la ejecución del Plan de Fortalecimiento de las Capacidades de Vigilancia y Control del Aeroespacio, materializado en el reciente despliegue e integración de medios militares del Ejército Argentino y de la Fuerza Aérea Argentina. Por medio de este plan, se está ejecutando una real y efectiva acción militar conjunta».

En la ceremonia, que presidió el secretario de Asuntos Militares, Alfredo Forti, estaba el responsable de la «task force» Fortín, el general de división Daniel Camponovo, que no es ajeno a la situación real de sus hombres y equipos. Antes de que la crisis energética obligara a reducir las horas de funcionamiento del sistema de detección, la sección de radares del Ejército (tres aparatos móviles Cardion) había dejado de operar -aún permanecen inactivosporque sus técnicos y operadores no contaban con los recursos necesarios para permanecer en la zona asignada para la vigilancia. El teniente coronel Daniel Sempé y el mayor Roberto Jofré, de la Agrupación Artillería de Defensa Antiaérea 601 con asiento en Camet, Mar del Plata, están a cargo de esa sección de radares desplegados en Formosa.

Quince días después (el 4 de julio) de haberse instalado en el terreno formoseño, los jefes autorizaron el retorno de los operadores de radar al cuartel marplatense y aún permanecen en ese destino. Los trailers de vigilancia radar con las antenas de los equipos Cardion Alert Mk III se estacionaron dentro del Regimiento 29 de Monte, próximo a la ciudad de Formosa, a la espera de nuevas partidas.

Operación parcial

Este diario informó el 3 de agosto que la falta de fondos hacía trabajar parcialmente el Sistema de Radarización en el NEA; el Ministerio de Defensa emitió una gacetilla asegurando que «el sistema funcionaba normalmente». No aclaró que sólo se opera parte del día -como expresan los reclamos de la senadora Mastandreani que los operadores de radar del Ejército aún se encuentran en su cuartel de Mar del Plata.

Fuentes del Ejército confirmaron que sólo se cumplió con una parte de la misión asignada a la Fuerza de Tareas Fortín: el despliegue y la puesta en servicio de los radares. Pero se discontinuó la vigilancia electrónica. Al Grupo de Vigilancia y Control del Espacio Aéreo (VYCEA) perteneciente a la Fuerza Aérea, ubicado en Merlo, provincia de Buenos Aires, sólo llegan en la actualidad datos obtenidos por los radares Westinghouse TPS-43 de los aviadores militares. Este centro de operaciones es el órgano acopiador de las señales electrónicas, se vuelcan en una planilla de detecciones con las fotos de los aviones localizados. Así se logra conocer la matrícula del aparato y luego se verifica si se corresponde con la ruta y el plan de vuelo de esa máquina. Parte del dossier -la data de aviones extranjerosse gira a la Dirección de Inteligencia Estratégica Militar a cargo de Carlos Aguilar, organismo que a la fecha nunca contó material producido por los radares del Ejército.