Vecinos, la concesionaria Belgrano Sur y la madre y esposa de las víctimas consideraron que la "imprudencia" del chofer de la ambulancia del SAME que cruzó las vías con las barreras bajas causó el accidente en el que anoche murieron dos personas tras ser embestido el vehículo por un tren en un paso a nivel del barrio de Pompeya.
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El ministro de Salud de la ciudad, Jorge Lemus, sostuvo que "hay que ver el resultado de las pericias", aunque afirmó que "de ninguna manera" una ambulancia debe cruzar las vías con la barrera baja, ni aún ante una emergencia.
"Fue un hecho muy raro, pero el chofer me dijo que la barrera oscilaba entre subir y bajar", dijo el director del Servicio de Atención Médica en Emergencias (SAME), Alberto Crescenti.
Vecinos del paso a nivel de la calle Diógenes Taborda señalaron que la barrera "permanece baja por más de diez minutos a veces" y que "es frecuente que se rompa".
La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), concesionaria del ramal, aseguró que la barrera "estaba en perfecto estado al momento del accidente" y que las demoras "son propias del funcionamiento del sistema".
Una ambulancia del SAME que trasladaba anoche a un hombre con paro cardíaco y a su hijo como acompañante fue arrollada por un tren y ambos fallecieron, mientras el chofer y la médica se encuentran en grave estado.
Lemus afirmó que "si bien un chofer de ambulancia no debe cruzar con las barreras bajas, en este caso hay que ver los resultados de las pericias para saber si hubo o no imprudencia".
Crescenti coincidió con aguardar el resultado de los peritajes pero consideró que "se trata de un accidente muy raro, nunca en 30 años hubo un hecho de estas características ya que tanto el chofer como la médica podían haber advertido la proximidad del tren".
El director del SAME dijo que pudo dialogar brevemente con el chofer y éste le aseguró que las barreras "oscilaban entre subir y bajar pero que igual decidió cruzar por que el paciente se le iba".
Crecenti dijo que el hombre "entró a la ambulancia en paro cardíaco y que minutos antes, a la ida, ya había cruzado por otro paso a nivel cercano al accidente en el que esperaron y -como no subían- luego cruzaron con las barreras bajas".
En ese paso a nivel "la ambulancia tiene que estar a dos metros de la vía, en una especie de corralito, pero el tren se puede visualizar, es muy raro que no lo hayan podido ver, por eso queremos esperar a la filmación y las pericias", indicó.
Amanda Julio, esposa del hombre fallecido y madre del joven que lo acompañaba, consideró que el conductor de la ambulancia actuó mal y que la tragedia "se pudo haber evitado".
En declaraciones a la prensa en la puerta de su casa la mujer dijo que el chofer actuaba con "vehemencia". "No me dejó subir a la ambulancia porque iba mi hijo", comentó.
La mujer consideró que el conductor actuó incorrectamente y que por "dos minutos más, dos minutos menos" la colisión se pudo haber evitado si bajaba a mirar dónde estaba el tren.
Los heridos recibieron las primeras curaciones en el Hospital Argerich y luego los derivaron a santorios privados. "Ambos están graves, el chofer con una fractura inercostal y psicológicamente muy afectado y la médica con fractura de cráneo", dijo Crescenti.
Eduardo Montenegro, vocero de UGOFE, afirmó que "la barrera estaba en perfecto estado al momento del accidente" aunque reconoció la peligrosidad del paso a nivel debido a "edificaciones que pueden llegar a impedir la correcta visualización del tren".
"En la filmación que ya entregamos a la Justicia se nota claramente que la barrera estaba baja al momento del impacto" dijo Montenegro y explicó que a veces "tarda en subir por una cuestión técnica" vinculada "con el propio funcionamiento del sistema".
El vocero precisó que "minutos antes, en otro paso a nivel sobre la calle Pepirí, el chofer tambien había cruzado con las barreras bajas y se ve que cuando llegó a este cruce" en Diógenes Taborda "pensó que podía hacer lo mismo".
"Cuando hay una barrera baja en un cruce ferroviario por algo es, los vehículos no deben cruzar; si hubiera estado descompuesta la falla habría sido detectada por nuestro centro de monitoreo y esa barera estaba en perfectas condiciones", insistió Montenegro,
Vecinos cercanos al cruce ferroviario dijeron que "es frecuente que la barrera se rompa y la empresa no manda guardabarreras para advertir a los automovilistas" y agregaron: "se pudo escuchar la señal de advertencia, la bocina del tren y luego el impacto, cuando salimos las barreras estaban bajas".
"Fue una imprudencia del conductor, pero lo que pasa es que los automovilistas saben que esta barrera se descompone seguido, muchos se asoman para ver si viene el tren pero otros se mandan directamente o intentan subirla en forma manual si no pueden pasar", detallaron.
En la investigación del accidente interviene el juzgado federal 10 de la ciudad de Buenos Aires a cargo de Alberto Ercolini.
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