Gobierno interviene exlíneas Sarmiento y Mitre tras la tragedia de Once

Raúl Baridó, el interventor designado por la SIGEN.

"Nuestra mayor preocupación es garantizar la seguridad de los pasajeros" indicó una fuente en la Casa Rosada para explicar porqué el Gobierno tomó la decisión de intervenir a la empresa TBA, concesionaria de las exlíneas Mitre y Sarmiento, a pesar de que el lunes, en Rosario, la presidente Cristina de Kirchner afirmó: "Voy a tomar las decisiones que sean necesarias una vez que la Justicia decida".

El temor a que pueda ocurrir otro accidente fue el detonante para que la propia mandataria aceptase que hoy mismo comience la intervención aunque, y como surge de los considerandos del decreto 199 la medida será "por 15 días o hasta tanto se substancie el proceso penal" del accidente de la estación Once, es decir a que la Justicia determine cuales fueron las causas de la tragedia.

Al respecto, desde el juzgado federal N° 11, según trascendió se dio a entender que la pericia puede "durar menos o más de 15 días". Aun a pesar de que la intervención descubra suficientes anomalías que ameriten continuar con la suspensión de la administración por parte de TBA por el momento la intervención obedece estrictamente a la tragedia de Once, explicó una alta fuente a ámbito.com.

El anunció lo efectuó el ministro de Planificación, Julio de Vido, acompañado por el Secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi. Asimismo, se informó que el interventor designado es Raúl Baridó, miembro de la Sindicatura General de la Nación (SIGEN). Inmediatamente de concluido el anuncio oficial Baridó se hizo cargo de la intervención ocupando una oficina en la secretaría de Transporte y por la tarde procedió a ir a las oficinas de TBA acompañado por Schiavi.

El decreto Número 199 fue firmado minutos antes de efectuar el anuncio ante los medios y en ese mismo momento se remitieron las notificaciones a los dueños de TBA, los hermanos Cirigliano. Si bien el ramal Mitre en general no tiene mayores problemas, (se la conoce como la línea Vip) la intervención también la abarca ya que la concesión fue otorgada a TBA tanto para el manejo del Sarmiento como el Mitre.

El interventor tendrá "carta abierta" para analizar con profundidad "los aspectos técnicos y operativos para garantizar la continuidad, regularidad y seguridad del servicio". Uno de los anuncios que hará poco feliz a los pasajeros es que "quizás haya menos trenes y modificaciones en los horarios" anticipó Schiavi al tiempo que pedía "colaboración de los pasajeros". Es que el Gobierno sabe que "para garantizar la seguridad de los pasajeros", seguramente se tendrán que sacar de servicio algunas formaciones deficientes afectando la frecuencia de viajes. "La prioridad es arbitrar todas las medidas que sean necesarias para evitar hasta el menor incidente", enfatizaba la fuente "aun a riesgo de que la gente se enoje porque tarda más en llegar a destino", explicaron.

De todas maneras, y como ocurrió en otras oportunidades, el Gobierno va a suplementar el servicio del Sarmiento con líneas de colectivos. Es que otro de los riesgos actuales del Sarmiento es también la enorme cantidad de pasajeros que trasladan en formaciones insuficientes que eventualmente pueden convertirse en una trampa ante el menor accidente. Por esto, es que independientemente de que algunos trenes puedan quedar fuera de servicio por no estar en condiciones de circular también la intervención podría decidir complementar en algunos tramos con micros.

La resolución plantea en su artículo tercero que podrá requerir la asistencia "técnica de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), de la Secretaría de Transporte, de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E., de la Operadora Ferroviaria S.E. y de las empresas concesionarias Ferrovías S.A. y Metrovías S.A.".

La asistencia a las empresas privadas, si bien se limita cuestiones de asesoramiento operativo, no se descarta que también pueda incluir algún tipo de suministro de material ferroviario, por ejemplo, EMEPA, la empresa perteneciente a Gabriel Romero que administra Ferrovias cuenta con una fábrica en Chascomús donde se fabrican trenes.

En cuanto a la vía judicial, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, afirmó que el juez federal Claudio Bonadío "todavía no" rechazó la presentación del Estado nacional como querellante en la causa.

• Gremios

En los últimos días los gremios se ocuparon de mostrar el estado de abandono que revisten las formaciones. En este contexto se entiende que De Vido haya señalado que "si alguna pieza o repuesto no se cambió, además de ver por qué no se hizo de forma inmediata, llamaremos eventualmente al fabricante para que lo sustituya". Recordó al respecto que el servicio "tiene establecido por contrato el mantenimiento y reparación de los bienes afectados".

Si bien la resolución establece que la intervención realizará "una auditoría para verificar posibles incumplimientos de la concesionaria", el titular de Planificación se ocupó de aclarar que será la Justicia quién evaluará "si algún incumplimiento (de parte de la concesionaria) fue causa del accidente".

Schiavi, también enfatizó que "la intervención controlará de arriba abajo" la concesión de TBA para luego aseverar que "nuestra responsabilidad es que los trenes sigan funcionando".

Una de las claves es contar con la colaboración de los gremios ferroviarios y fue el secretario de Transporte quien se ocupó de garantizarles a los 4.520 trabajadores de la empresa TBA que "la intervención trabajará con ellos y no contra ellos".

En el Gobierno consideran que es importante contar con la colaboración de los trabajadores quienes pueden aportar datos clave para garantizar la seguridad de los pasajeros. "Ellos también terminan siendo victimas directa o indirectamente victimas de la inseguridad en el servicio", afirman.

Por esta causa es que De Vido comentó que según trascendidos de los dichos del maquinista Córdoba (ya que Planificación aún no disponía de la declaración ante el Juez Bonadio) había decidido no parar la formación por "temor a ser agredido por los pasajeros".

En el acto estuvieron presentes varios intendentes de la provincia de Buenos Aires, como el de Tres de Febrero, Hugo Curto, el de La Matanza, Eduardo Espinoza, y el de Ituzaingo, Alberto Descalzo. El ministro De Vido pido la colaboración de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y todos los municipios por donde pasan tanto del Sarmiento como de la ex línea Mitre, para que "en un permanente ida y vuelta de mejoramiento de servicio y, fundamentalmente, de detección de problemas que tenemos que ver, analizar y encontrar la solución pendiente".

Las jurisdicciones son: Ciudad de Buenos Aires, Tres de Febrero, La Matanza, Morón, Ituzaingo, Merlo, Moreno, General Rodríguez, Luján, Mercedes, General Las Heras, Lobos, General San Martín, Vicente López, San Isidro, San Fernando, Tigre, Escobar, Exaltación de la Cruz, Campana y Zarate.

Aunque la mayoría de los intendentes en off the record están convencidos que "se termina el tiempo de los Cirigliano al frente de los trenes". En on the record, aparece la prudencia "si la Justicia encuentra falencias por parte de TBA no va haber ningún duda ni le va a temblar el brazo al gobierno para terminar con la concesión", sintetizó Hugo Curto intendente del partido de Tres de Febrero en dialogo con ámbito.com.

Mientras el ministro de Planificación y el secretario de Transporte anunciaban la intervención, una larga cola de gente que daba vuelta todo el edificio del Ministerio de Economía esperando pacientemente obtener su tarjeta SUBE para así evitar tener que pagar el transporte público con aumento. Cabe recordar que el propio Schiavi anunció que este viernes se conocerá finalmente el precio de la tarifa que abonaran aquellos que no cuenten con su tarjeta SUBE, aunque no se descarta que nuevamente se postergue la fecha ya que aún restaban que el Correo remita numerosas tarjetas gestionadas vía Internet.