Los semAforos dialogan con los automoviles

Una onda «verde» se siente sobre Ingolstadt, Alemania. Después de dos años de investigación, el equipo de «Travolution» ha desarrollado un concepto para mejorar la infraestructura del tráfico. La inversión asciende a un total de 1,2 millón de euros.
AUDI AG y sus socios están trabajando para lograr una comunicación especial entre los semáforos y los automóviles. «Travolution es un sistema que trabaja en el rastro para la gestión de tránsito de una magnitud única en Alemania. El resultado es un prototipo de funcionamiento para el control de tráfico del futuro», dijo al Dr. Werner Widuckel, miembro del Consejo de Audi.
Aparte de Audi, los participantes incluyen la oficina de la ciudad de Ingolstadt para la gestión de tránsito y Geoinformation, la ingeniería de tráfico en la universidad técnica de Munich, y el software de GEVAS GmbH.

Primeras pruebas
El sistema se utiliza en 46 semáforos en el área municipal de Ingolstadt. En este proceso, el software optimiza la red entera de los semáforos, reduciendo perceptiblemente la duración de los tiempos de detención para los coches.
Una parte adicional del proyecto se llama «el conductor informado». Para esto, tres semáforos se han equipado con los módulos de comunicaciones que envían el tiempo adecuado para la fase verde próxima a la computadora a bordo del coche. Audi ha hecho un Audi A5 y un A6 Avant disponibles como vehículos de prueba para esta parte de proyecto.
Los conductores de estos coches son informados a través de la pantalla central a qué velocidad deben viajar para conducir a través de la intersección sin tener que parar.
«El coche se convierte así en un componente del mundo conectado», dijo Michael Dick, miembro del Consejo de Audi para el desarrollo técnico.
Travolution optimiza el flujo de tráfico, que da lugar a una consumición de combustible más baja y ofrece la relevación a los residentes locales. Los «proyectos adicionales de la continuación basados en Travolution deben ser iniciados. El campo para la investigación en Ingolstadt debe ser ampliado por otros 20 coches y 50 instalaciones ligeras que sirven para la comunicación entre los autos y los semáforos».
El profesor Dr. Ing. Fritz Busch, de la Universidad técnica de Munich, sostiene: «Los nuevos acercamientos para la optimización en el control para toda la red de los semáforos, junto con la comunicación entre los semáforos y coches inteligentes, son un gran potencial para mejorar la circulación». De esta forma, con un tránsito más fluido se mejora la seguridad y disminuye el estrés del manejo en las grandes ciudades.
«El método evolutivo de la optimización del ritmo de marcha ha reducido perceptiblemente la detención debido a los semáforos, mientras que también reduce al mínimo la contaminación tráfico-relacionada», concluye Busch.
Herwig Wulffius, director gerente del software de GEVAS afirma: «El proyecto de investigación de Travolution sirve para promover el control de tráfico en la infraestructura urbana del futuro. También quisimos probar que las técnicas evolutivas del software pueden mejorar perceptiblemente la calidad del tráfico para una ciudad entera. Hemos alcanzado ambos objetivos. Como integrador de sistema, el software de GEVAS era también responsable de ampliar la nueva computadora del tráfico».
BMW también sigue estudiando la comunicación entre autos para advertirse uno al otro en qué lugar se ha producido un accidente o el momento en que existe un embotellamiento. Al informarle el navegador satelital buscará en forma inmediata un camino alternativo para seguir a la dirección deseada.
Por el momento, el desarrollo de los semáforos que dialogan con los autos están en un su primera fase de pruebas.