Apura Nación crédito para reactivar tren

Se trata de un tema prioritario para varios distritos del país, especialmente para los del Noroeste, y ayer fueron de la partida representantes de las provincias de Salta, Jujuy, Tucumán, Chaco, Formosa y Santa Fe. El martes, el secretario de Transporte ya había recibido a los gobernadores Juan Carlos Romero (Salta), Eduardo Fellner (Jujuy) y Gildo Insfrán (Formosa).
 Decisión
Durante ambas jornadas, Jaime dio a conocer formalmente la caída de la licitación del Belgrano Cargas, así como «la decisión del propio presidente de reactivar el ramal y realizar en lo inmediato las inversiones necesarias», según manifestó el gobernador de Chaco, Roy Nikisch, que ayer participó de la reunión.
En principio, Jaime señaló ayer que la Nación ya estaría gestionado créditos ante el Banco Mundial y la Confederación Andina de Fomento para obtener en corto plazo unos 200 millones de dólares.
En el plano organizativo, el miércoles próximo se conformará un órgano denominado Unidad de Gestión que será coordinado por Juan Rocatagliata, de la Secretaría de Transporte de la Nación, e integrado por los representantes de los gobiernos provinciales por cuyos territorios atraviesan las vías del Belgrano Cargas.
En este marco, «se definirán los ramales prioritarios a ser reactivados, en lo cual tendrán participación las provincias», según señaló Jaime.
Aún no está definido el futuro de la conformación del paquete accionario del Belgrano (hoy mayoritariamente en manos de la Unión Ferroviaria), pero Nikisch adelantó que los gobiernos del interior pedirán que «las provincias del Norte sean parte del nuevo directorio y del capital accionario del reestatizado Belgrano Cargas, atento a la herramienta estratégica de desarrollo que representa para la región».
Los cálculos de los norteños apuntan a que con la inversión inicial de 200 millones de dólares prometida por el gobierno nacional se podría llevar, en un año, la capacidad de carga del Belgrano de las actuales 700 toneladas a 2 millones.
A su vez, pretenden que en un período no superior a cuatro años esta línea ferroviaria pueda cargar los 5 millones de toneladas que transportó históricamente, hasta los tiempos en que comenzó su debacle durante la década de los noventa.