Provincias pelean por más vuelos para superar crisis

En la mente de los mandatarios influye el fuerte impacto negativo que la falta de vuelos genera en sectores productivos clave, como, por caso, el turismo. Las regiones que con mayor énfasis alzaron su voz por esta delicada situación fueron la Patagonia y el norte del país.«Cuanto más lejos se está de Buenos Aires, más inciden los problemas» del sistema aerocomercial del país, aseguró a Ambito Nacional el ministro de Producción y Turismo de Neuquén, Marcelo Fernández Dotzel. Para el funcionario de Jorge Sobisch, este escenario se alimenta por «las falencias políticas de la Secretaría de Transporte de la Nación, al no haber planificación».
 Subsidios
Según Fernández Dotzel, el gobierno nacional «no debería canalizar los subsidios a empresas aéreas determinadas, sino a metodologías de trabajo». Por caso, propone «premiar a empresas aerocomerciales existentes que cubran destinos del interior del país sin pasar por Buenos Aires».
En sintonía, el secretario de Turismo salteño, Bernardo Racedo Aragón, afirmó a este diario que «la Argentina no tiene una política aerocomercial, lo que llevó al colapso de 16 empresas en los últimos años».
Por eso reclama también «una decisión política que asegure una mayor conectividad aérea» a la Secretaría de Transporte de la Nación. «No puede ser que para conectar vía aérea al Noroeste con el Nordeste haya que pasar obligadamente por Buenos Aires», se quejó el funcionario del gobierno de Juan Carlos Romero.
Como muestra de esta preocupación, está el caso de la fueguina ciudad de Ushuaia, donde el municipio estimó en $ 11 millones el monto de las pérdidas por la crisis aerocomercial entre junio y setiembre de este año, en materia de turistas que dejó de recibir.
Veamos un panorama sobre las movidas que concretaron en los últimos meses algunos gobernadores para paliar la carencia de vuelos:
c En Neuquén, el gobierno de Jorge Sobisch puso en marcha el programa aéreo Patagonia Express. «Es una forma de dar una respuesta concreta a los problemas de conectividad aérea que tiene el interior, a partir de los problemas aerocomerciales del país», aseguró Fernández Dotzel.
La iniciativa busca vincular la ciudad de Neuquén con los principales centros turísticos de la región. Ya fue puesta en marcha la cone-
xión aérea Neuquén-Caviahue, mientras que este mes se activará la de Neuquén-Chapelco. En la lista seguirá luego Chapelco-Bariloche.
«No se trata de una empresa, sino de vuelos licitados por Neuquentur -el ente de promoción turística local-, que alquila aviones para rutas específicas», explicó el ministro. Para ello hay un aporte del Estado neuquino.
c En la Patagonia más austral, en tanto, el gobernador de Santa Cruz, Sergio Acevedo (PJ); el de Chubut, Mario Das Neves (PJ); y el de Tierra del Fuego, Jorge Colazo (UCR), analizan la posibilidad de conformar una UTE aerocomercial entre esas provincias.
En el marco de una cumbre regional que mantuvieron en Ushuaia días atrás, los tres mandatarios decidieron crear un grupo de trabajo para hacer una propuesta conjunta.
La idea surgió a partir de «la crisis aerocomercial que sufre la región, al quedar Aerolíneas Argentinas como único operador en la zona», explicó a Ambito Nacional el ministro coordinador jefe de Gabinete fueguino, Edgardo Welsch.
En el ámbito turístico, por caso, en la región quedó relegado en materia de vuelos el atractivo corredor austral que conforman Puerto Madryn, El Calafate y Ushuaia, que ya sufre el impacto de la falta de plazas.
A la par de las intensas gestiones ante Nación y ante compañías privadas para incrementar el número de vuelos -por caso, la firma LAN iniciará a mediados de setiembre viajes semanales hacia Comodoro Rivadavia y Río Gallegos-, los tres gobernadores acordaron avanzar en la conformación de esa UTE regional.
El proyecto en estudio contempla, entre otras opciones, subsidiar con fondos de las tres provincias el combustible de líneas aéreas privadas, para obtener a cambio la cobertura aérea deseada, siempre y cuando la estrategia sea autorizada por la cartera de Transporte nacional, vía la reasignación de rutas. En esta escenario, según fuentes locales, podría tener un rol importante la empresa Líneas Aéreas del Estado (LADE). Aunque también se analiza desde Tierra del Fuego la posibilidad de chartear vuelos.
c En Santa Fe, el gobierno del justicialista Jorge Obeid decidió subsidiar por tres años el combustible a la aerolínea rosarina Sol SA Líneas Aéreas. La compañía ofrece a cambio servicios clave para la región: vuelos diarios desde Rosario hacia Buenos Aires y Córdoba, y desde la ciudad de Santa Fe hacia Buenos Aires y Rafaela.
La inversión estatal será de $ 8,9 millones (en forma escalonada), y la empresa invertirá u$s 4 millones, 80% en el inicio de la operatoria. «Esto es producto de una concepción política que tenemos, porque para desarrollar la provincia el Estado debe tener presencia y protagonismo», explicó en ese momento Obeid.
Para el mandatario, «en realidad, no se trata de un subsidio a una empresa, sino que con este convenio estamos subsidiando a todos los usuarios santafesinos que van a pagar un precio razonable y posible por estos vuelos».
En rigor, tras la firma del convenio con la empresa, ahora la Legislatura debe aprobar la iniciativa. Tras ese aval, se abrirá un período de 30 días en el cual cualquier interesado podrá presentar ofertas, que deberán igualar o superar a la de Sol para pretender pelear ese subsidio.
c En Córdoba, por su parte, el gobernador justicialista José Manuel de la Sota encabezó días atrás en Brasil las gestiones ante directivos de las principales líneas aéreas de ese país para tentarlos a operar la ruta Córdoba-San Pablo, que dejó vacante Varig. Las empresas contactadas fueron GOL, TAM y BRA.