La F1 clasifica hoy para la primera del año

Michael Schumacher quiere volver a primeros planos.

El equipo japonés Honda se destacó ayer en la primera jornada de entrenamientos libres de cara al Gran Premio de Bahrein, con el cual la Fórmula 1 inaugurará mañana su 57ma. temporada.

El inglés Anthony Davidson, piloto de pruebas, se erigió en el más veloz, al registrar un tiempo de 1m. 31s. 353/1000, luego de girar 28 rondas en la segunda tanda de los primeros ensayos libres de la primera carrera de la temporada 2006.

Detrás del británico se ubicó Michael Schumacher, con una compacta Ferrari, con un 1m. 31s. 751/1000, escoltado por el austríaco Alex Wurz (probador de Willliams), 15 milésimos más lento que el alemán y por delante del brasileño Felipe Massa, el piloto dos de la casa de Maranello.

Tanto Honda como Ferrari sacaron provecho ayer a sus largas sesiones en el trazado de Sakhir durante la pretemporada, ya que fueron los únicos equipos, junto a Toro Rosso, que ensayaron en Medio Oriente.

La información acumulada en los últimos meses en la abrasiva pista afincada en pleno desierto, le permitió a Honda rodar lo mínimo indispensable y conservar así los motores de sus autos RA106 para la exigencia de la carrera de mañana.

Los pilotos oficiales de Honda, el británico Jenson Button y el brasileño Rubens Barrichello (ex Ferarri) ocuparon el puesto 10 y 18, respectivamente en los tiempos del día.

El español Fernando Alonso, de estreno con el número uno de campeón sobre su Renault, minimizó la importancia de los datos de sus rivales, tras la jornada de ensayos.

"Me sentí cómodo, el coche estuvo como todo el invierno, fácil de conducir, y confío en hacer buenos registros mañana (por hoy)", dijo el asturiano, entusiasmado con el rendimiento de su Renault, que hizo su giro más rápido en 1m. 32s. 538/1000.

Schumacher, por su parte, se mostró tan cauto como Alonso a la hora de evaluar los rendimientos del día.

"Creo que lucimos competitivos en comparación con otros equipos, pero, para saber si realmente somos lo suficientemente rápidos para competir por los primeros puestos, tenemos que esperar a que todo el mundo corra con poco combustible y neumáticos nuevos", recalcó el alemán.

La nota saliente del día la entregó McLaren, con problemas que amenazan con convertirse en una pesadilla.

En la segunda hora de ensayos, el finlandés Kimi Raikkonen (junto a Alonso el que más carreras ganó la temporada pasada con 7) debió abandonar a un costado de la pista, con su MP4-21 envuelto en una nube de humo.

"Fue un problema eléctrico", explicó escuetamente el piloto escandinavo, mientras que su compañero de equipo, el colombiano Juan Pablo Montoya, se quejó por la prestación del motor Mercedes, el punto débil del equipo el año pasado.

"Creo que deberán cambiarlo para la sesión de mañana (por hoy)", deslizó malhumorado el sudamericano, aunque la información no fue confirmada por la escudería.

Los reglamentos de la F-1 establecen que el cambio de propulsor hace perder al que lo efectúa 10 puestos en la grilla de partida de mañana.

En el cálculo global de los tiempos, Raikkonen quedó duodécimo (había sido tercero en la sesión matutina) y Montoya, decimotercero, mientras al fondo del lote fueron a parar los dos pilotos titulares de Williams (el australiano Mark Webber y el alemán Nico Rosberg) y los de Toyota (el alemán Ralf Schumacher y el italiano Jarno Trulli), que rodaron poco.

El debutante BMW fue otro equipo que dejó todo el trabajo en manos de su probador, el polaco Robert Kubica, quien tuvo una hora inicial auspiciosa, ya que resultó entonces el más veloz, con un registro (1m. 32s. 170/1000), que le habría garantizado una cuarta plaza en el cómputo global.

Sorprendieron el italiano Vitantonio Liuzzi (sexto con su modesto Toro Rosso) y el holandés Roberto Doornbos (séptimo con Red Bull), mientras que con el debutante Super Aguri, con viejos Arrows adaptados, sucedió lo lógico: los japoneses Takuma Sato y Yuji Ide cerraron la grilla virtual, a muchos segundos del grupo de punta.

Hoy, con el estreno de una nuevo modo de clasificación, dividida en tres tandas por eliminación y sin giros lanzados en solitario, comenzará a verse con más nitidez la real potencialidad de cada uno de los equipos.