Chinos enojados con Kirchner por subtes

El Gobierno porteño no podrá inaugurar la nueva línea H de subterráneos con trenes a estrenar, al haber fracasado el proceso de licitación para su fabricación. El debut se hará en 2007, pero con coches usados y refaccionados, mientras se dirime un conflicto entre Oriente y Occidente que va por los carriles de los subterráneos porteños. Un grupo de chinos tiene previsto arribar hoy a la Ciudad de Buenos Aires, no con el mejor humor oriental. No es que estén enojados, según le hicieron saber a Alberto Fernández mediante una carta personal, sino preocupados por «mantener las buenas relaciones con su país». En la misiva trataron al jefe de Gabinete de «persona más importante después del Presidente». El correo estuvo relacionado con los avatares del principal consorcio financiero privado de China, CITIC International Cooperation Co. Ltd.y la empresa del Estado de esa nación, Changchun Raiwlway Vehicles (CRC) que fabrica precisamente trenes. La semana pasada, el anuncio lo hizo el Gobierno de la Ciudad en pocas palabras, cuando difundió que «el presidente de SBASE (Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado), Edgardo Kutner, presidió el acto de apertura del sobre Nº 2, con la oferta económica por la licitación internacional de compra de material rodante para la nueva línea H. La licitación contemplaba el diseño, la fabricación, el armado y la entrega de 55 vagones para el transporte de pasajeros. La única oferta correspondió a la empresa Alstom Brasil, por un monto de $ 417.179.900, que superó ampliamente el presupuesto oficial de $ 270 millones previsto por el Gobierno porteño, por lo que se estima que, tras los pasos de rigor para estos casos, la Ciudad no aceptaría la oferta».

Alstom, una firma francesa, en este caso su subsidiaria brasileña fue una de las dos empresas que presentaron ofertas, de las cuatro que compraron pliegos. La otra fue el consorcio CITICChangchun, pero los chinos quedaron fuera rápidamente, cuando se abrió el sobre N° 1.

Hasta ahora, los representantes comerciales en la Argentina de los orientales dicen no saber por qué razones descalificaron a CITIC, que aseguran presentó una oferta económica por debajo del presupuesto oficial, es decir, mucho menor que la de su competidora Alstom. Así es que esperan que llegue hoy a Buenos Aires una delegación de los empresarios, que no quieren impugnar el proceso de licitación, sino, dicen, no afectar las buenas relaciones entre la Argentina y China, aún lejos de los u$s 20 millones de inversión que un día se anunciaron desde el gobierno.

• Objetivo

El propósito de la visita lo reflejaron, en otra misiva, Fan Zheng y Chen Wei, representantes legales de CITIC y Changchun, respectivamente. En esta ocasión, la carta fechada el 10 de mayo pasado fue dirigida a Kutner, a quien le explican que no saben bien por qué sus empresas fueron descalificadas, a pesar de contar con u$s 100 billones de capital a finales de 2005, contar con «más de 40 subsidiarias (bancos) incluyendo aquellos en Hong Kong, Estados Unidos, Canadá...». También le dicen que hasta hoy han «fabricado varios tipos diferentes de coches de pasajeros para los proyectos en Irán, Pakistán, Uzbekistán y Corea». Desde Subterráneos, aseguran que la empresa china «no supo presentar la licitación y tuvieron muchísimas carencias». En cambio, desde las oficinas criollas de CITIC aseguran que «Alstomno cumplía con los requisitos». «Nosotros estamos seguros de que nuestros documentos son defendibles y libres de errores fatales», dicen Fan Zheng y Chen Wei. Lo cierto es que Aníbal Ibarra, junto con legisladores de la Comisión de Transporte, viajará el 26 próximo a Madrid, París y Londres, interesado en buscar asesoramiento para poner en marcha la licitación de tres nuevas líneas de subterráneos que costarán cerca de u$s 1.000 millones. Sin embargo, mientras tanto deberá arreglarse con viejos vagones si piensa inaugurar antes de dejar su mandato las cinco estaciones que forman parte de un tramo de 3.5 km de la línea H desde Parque Patricios a Once. SBASE acaba de decidir que llamará nuevamente a licitación por los 55 vagones que necesita. Kutner consideró «más transparente» convocar a un nuevo concurso y no admitir que Alstom adecue su oferta al presupuesto del gobierno, que tampoco quiere pagar más que lo previsto.

Entre hoy y mañana, el directorio de SBASE estaría recibiendo el informe del resultado de la licitación, y la comisión va a informar sobre la totalidad de lo que incluía la oferta de Alstom. En la fracasada licitación se exigían algunas cuestiones como la integración de 20% de capitales argentinos, coches con dos equipos de aire acondicionado -uno para el conductor y otro para el resto del tren, una garantía de funcionamiento de dos años, determinado monto de ventas y capital, que supuestamente el consorcio chino no reunía.

Para inaugurar la línea H, según explicó Kutner a este diario, se necesitan sólo 15 coches. Esa puesta en marcha está prevista para mayo de 2007, pero el proceso de licitación se extendería hasta fin de este año, mientras que la fabricación requiere al menos de 21 meses. De modo que recién en 2008 los porteños podrían estrenar vagones chinos o franceses, o de nuevos oferentes si los hay, en tanto que la nueva red se debe concesionar a otra empresa que no sea Metrovías de acuerdo con la Ley 670 de la Capital Federal. El jueves, Aníbal Ibarra tiene previsto anunciar el trazado de las tres líneas nuevas.