Competirán 23 consorcios por las rutas nacionales con peaje

El gobierno precalificó ayer a 23 consorcios para que presenten ofertas por las rutas nacionales que seguirán bajo sistema de peaje. El 17 de octubre, los precalificados deberán presentar la oferta económica: ganará el que ofrezca más canon al Estado en cuatro de los seis corredores viales que se licitan, y el que pida menos subsidio para los dos restantes.

Los precios para los particulares y transportistas se mantendrán como hasta ahora. Pero los contratos serán sólo de operación y mantenimiento, y las obras quedarán a cargo del Estado.

Sin embargo, a tres semanas de la presentación de la oferta económica, el gobierno no terminó el estudio sobre el estado de las rutas que se licitan. Ya está concluido el análisis en el nivel de superficie, habiéndose determinado que en algunos casos los corredores tienen un nivel equivalente a 7,5 puntos, tal como preveía el pliego de la licitación de 1990, mientras en otros casos, los caminos están por debajo de ese nivel.

Ahora falta el análisis de la estructura, porque debajo de una superficie en buen estado, podría haber cimientos en colapso. Para este examen, el gobierno alquiló tres deflactores de alto impacto. Recién cuando esté terminado este estudio, los datos se enviarán a la unidad de renegociación de los contratos, para «el cierre» de cada concesión.

De esa negociación, en la cual los privados anotarán sus reclamos al Estado por presuntas compensaciones impagas, surgirá si alguna de las compañías adeuda dinero. Si hay acuerdo sobre cómo pagar esa deuda, y si hay renuncia a los reclamos posteriores al Estado, las empresas que precalificaron podrán intervenir en la ronda del 17 de octubre. De lo contrario, el gobierno no les permitirá concursar, según el pliego.

•Clave

El dato es clave porque entre los 23 consorcios calificados están varias compañías nuevas, pero también prácticamente todas las empresas cuyos contratos vencen el 31 de octubre, y que esperan acceder a una nueva concesión por 5 años. (Por ejemplo, Roggio, Macri, Chediak, Polan, Perales Aguiar, Dycasa, Sycic, Supercemento y Dragados y Obras Portuarias).

Desde la óptica oficial, se cree que relicitar las rutas y dejar que el manejo de las obras, por donde pasa la mayor cantidad de dinero, quede a cargo del Estado, es mucho más conveniente que la propuesta de renegociación que venía avanzando en el gobierno de Eduardo Duhalde. Según ese proyecto, las actuales concesiones debían prolongarse por más de 4 años, con los mismos subsidios que perciben actualmente, para compensar las pérdidas ocasionadas por la devaluación en la ecuación económica original.

No obstante, el Comité Nacional de Usuarios Viales hará hoy una asamblea pública en contra de los peajes, y una de las agrupaciones que integran esa entidad, el Centro Argentino de Ingenieros Agrónomos, estaría dispuesto a pedir a la Justicia la suspensión de la licitación.

En tanto, la posición oficial es que cuanto antes se cierren los actuales contratos y se vuelvan a adjudicar las rutas, más rápido el Estado dejará de pagar subsidios y podrá destinarlos a obra nueva (se calcula que en estos corredores se invertirán unos 325 millones de pesos anuales al caer los subsidios).

Los consorcios precalificados son:

-Oil MYS-Clear SA-Kank y Costilla SA

-JOMAQ SA -JCR SA-José Chediak -Dycasa-Perales Aguiar -Dacobra SA-Cleanosol Argentina SA

-Corporación Americana-Helport-Podestá Construcciones

-Coarco SA-Equimac SA -Covico Concesionarios Viales SA-Coprisa SA-Estructuras SA, Glikstein y Cía.-Noroeste Construcciones SA

-Afema SA-Boetto y Buttiliengo SA-Construcciones de Ingeniería SA

-Burgwardt y Cía. -Autopistas Urbanas. -Panedile Argentina-Aldanor-Alinvest.

-Supercemento-Dragados y Obras Portuarias.

-Chacofi SA -Benito Roggio SA -Decavial-Vialco -Petersen Thiele y Cruz SA -EMEPA-GIC Construcciones SA

-Servicios Viales-Polan SA -Sprint Marcalba Paolini SA -Contreras Hnos. SA -Luciano SA-Sycis SA-Inver-sora Vial-Compañía Onclelure SA (suc. arg).

-Fontan Nicastro-Constructora Dos Arroyos-C.N. Sapag SA.