El gobierno volvió a ofrecer ayer a Eurnekian que compre Aerolíneas

Tras un fuerte pronunciamiento del presidente de España, José María Aznar, respaldando la decisión de la SEPI de no poner más dinero en Aerolíneas Argentinas, el propio De la Rúa volvió a evaluar con el empresario Eduardo Eurnekian la alternativa de que se haga cargo de la línea de bandera. No obstante, Eurnekian habría vuelto a reiterar el interés en Aerolíneas, pero bajo dos condiciones: sin pasivos y con "reordenamiento" laboral. La SEPI, por su parte, volvió a negar la posibilidad de declarar la quiebra, por lo cual lo que pretendería el gobierno argentino es una salida ordenada de los españoles y que queden a cargo de los pasivos, y pactar con los gremios en presencia del futuro dueño para que les dé garantía de continuidad empresaria y de que las condiciones laborales que se pacten serán las definitivas.

Tras las duras manifestaciones de José María Aznar respaldando la intransigencia de la SEPI, frente a la crisis de Aerolíneas Argentinas, el gobierno de Fernando de la Rúa volvió ayer a plantearse la alternativa de convocar a Eduardo Eurnekian para hacerse cargo de la empresa.

El propio presidente, en compañía del ministro de Infraestructura, Carlos Bastos, evaluó ayer la situación con el empresario, que ya controla a Aeropuertos Argentina 2000, en la estancia que Eurnekian tiene en Pampa del Indio, una localidad ubicada en medio del monte chaqueño.

De la Rúa viajó al Chaco durante la jornada para presentar junto con el ministro Juan Pablo Cafiero un plan para jefes de familia, pero previamente a ese evento lo vio a Eurnekian en compañía de Bastos, quien pasó desde el lunes a estar a cargo de la situación de Aerolíneas.

«Es cierto que estuvimos con Eurnekian y conversamos en general sobre las cuestiones aerocomerciales en la Argentina», admitió Bastos al regresar a Buenos Aires. El ministro reiteró también la predisposición del gobierno para que Aerolíneas pase a manos de empresarios argentinos si se retira la SEPI, tal como había sido planteada por Domingo Cavallo semanas atrás.

De esta manera queda en evidencia que el gobierno decidió apostar a que los españoles se hicieran cargo de Aerolíneas tomando al problema como meramente gremial, tal como quería mostrarlo la SEPI, y por eso lo dejó en manos de Patricia Bullrich. Fracasada esa instancia el gobierno volvió a la que había explorado Cavallo a fines de abril, durante la huelga de nueve días de los técnicos de Aerolíneas, generada por 224 despidos.

Condiciones

En ese momento, el ministro de Economía habría alentado el interés de Eurnekian por Aerolíneas en un encuentro en Nueva York, y ya al día siguiente el empresario argentino se entrevistó con la cúpula de la SEPI.

En apariencia, tanto en esa oportunidad, como ahora, Eurnekian habría expresado su interés en quedarse con Aerolíneas pero con dos condiciones: sin pasivos y con la situación gremial «ordenada».

Sobre los pasivos, el gobierno argentino cuenta a su favor con la intención de la SEPI de salir de la compañía apelando a alguna figura legal que no sea la quiebra, según declaraciones de Ferreras de ayer. En ese caso, el Estado nacional debería hacerse cargo de la parte que le corresponde por su tenencia de 5% de las acciones, la que quedaría neutralizada por las deudas de Aerolíneas en materia impositiva y previsional.

En cuanto a la relación con los gremios, el gobierno barajaría la posibilidad de sentar en una misma mesa a los siete sindicatos -o sólo al de los técnicos que por ahora rechazó cualquier posibilidad de cambio de las condiciones laborales sin un plan de continuidad para Aerolíneas-junto con la SEPI y Eurnekian.

Con esta alternativa, presuntamente el gobierno buscaría una salida ordenada de la SEPI y la conformidad gremial a una reestructuración de las condiciones de trabajo, además de darles a los sindicatos la seguridad de la continuidad de Aerolíneas y de que el futuro dueño no volverá a pedir rebajas salariales o cambios en los convenios.

Sin embargo, el ingreso de Eurnekian en Aerolíneas sigue generando dudas, sobre todo porque el empresario tendría que hacer por lo menos un aporte de capital de trabajo para el primer año de funcionamiento de la compañía que no podría ser inferior a los 400 millones de dólares.

Pero si además quiere plantearse una nueva estrategia para Aerolíneas que la convierta en viable en medio de una crisis generalizada de las empresas de aviación a nivel internacional y local, Eurnekian debería hacer un acuerdo estratégico con un operador internacional o integrarlo como socio. Se sabe que el año pasado mantuvo contactos en ese sentido con Lufthansa y con Quantas, pero ahora la primera está en situación financiera complicada y se desconoce si retomó el diálogo con la segunda.

Sin esa presencia, sin una nueva estrategia de mercado y sin un acuerdo comercial que permita renovar la flota de Aerolíneas para operar con aviones nuevos de menor cantidad de pasajeros y menores costos de operación, Aerolíneas volvería a ser un mal negocio.

Es cierto que en las últimas semanas, en respuesta a reclamos de la SEPI y también de las otras empresas que operan en el mercado local, el gobierno tomó medidas que pueden impactar favorablemente, como la rebaja de las tasas aeroportuarias (que le resta a Eurnekian ingresos por el lado de aeropuertos pero esto entrará en la renegociación del contrato de concesión), y la orden a la Fuerza Aérea para que modifique criterios sobre tiempo de descanso y de entrenamiento del personal de a bordo, medida que todavía no fue implementada.

También se dictó ayer un decreto para que los viajes de los funcionarios de la administración pública se realicen por empresas de bandera nacional (ver aparte) y se piensa en poner un piso a los precios de los pasajes para que las empresas no terminen destruyéndose entre sí, y en dictar una política más restrictiva para el otorgamiento de nuevas rutas. Además se implementará un plan de competitividad con rebaja de impuestos que englobará todos los demás aspectos.

Deuda

Es cierto también que Aerolíneas tiene una fuerte deuda con Aeropuertos Argentina 2000 y aunque esta empresa tiene otros socios, además de Eurnekian, que no entrarán al negocio de Aerolíneas, el empresario podría aprovechar parte de la deuda que le toca para el capital de trabajo inicial de la empresa.

Con todo, se trata de un proyecto todavía muy inmaduro,por lo que se explica que el gobierno busque que la SEPI mantenga en funcionamiento a Aerolíneas por un tiempo más. La empresa española sigue argumentando en tanto que todo es cuestión de días, pero esto parece sobre todo un factor de presión. El combustible lo tiene asegurado allí donde haya expendio de Repsol-YPF, ya sea en cualquier aeropuerto de la Argentina, en Madrid, y en algunos destinos latinoamericanos. Los demás proveedores locales, además, es difícil que dejen de venderle a la SEPI, dada la recesión general y la convicción de que detrás está el Estado español que a la larga tendrá que hacerse cargo de las deudas.