La descapitalización es más notable en parque automotor

Para determinar la capitalización del país, como hizo un organismo oficial, se hace sobre 3 grandes rubros: máquinas y equipos, construcción no residencial (ejemplo oficinas) y construcción residencial como viviendas. Son sectores determinables en precio y medición por permisos de obras, pagos impositivos, etc. Es un cálculo muy técnico con posibilidades de equívocos (por ejemplo la tasación fiscal de inmuebles y el precio real de mercado) pero tiene el gran valor de determinar las mismas magnitudes comparables. El mismo error que tiene para un año lo tiene para el otro y permite así medir con exactitud el grado de inversión que, en definitiva, es la posibilidad de progreso, de más empleo de un país. Pero la capitalización incluye muchos otros rubros de no tan fácil medición, inmuebles, obras de arte y autos, por caso.

En este último punto, la Argentina vivió un cambio drástico de tendencia en los últimos años que es otra muestra del empobrecimiento del país.

Durante la década de los '90, la Argentina llegó a los niveles más altos en materia de producción y ventas de vehículos de la historia. El año '94, precisamente, fue el pico de actividad con un mercado interno de 508.000 autos comercializados. La perspectiva que mostraba el país en ese momento para la industria automotriz llevó a un fuerte proceso de inversión (alrededor de u$s 5.000 millones) y la radicación de nuevas terminales.

Pero si bien estos datos muestran un proceso de expansión,la forma que mejor reflejala situación del mercado de autos en un país es el envejecimiento del parque automotor y eso queda definido por el tiempo que se necesita para renovar todos los autos que circulan por las calles.

• Promedio

En los 10 años que van desde-1990 al '99, se vendieron en el país 3,5 millones de autos, lo que da un promedio anual de 350.000 vehículos. Si se tiene en cuenta que el parque automotor argentino se estima en 6,5 millones, se necesitarían poco más de 18 años para renovar todas la unidades.

En cambio, la realidad es muy distinta en el período que va de 2000 a 2003, incluido el agravante de mostrar a 2002 como el peor año de toda la historia en materia de producción y ventas.

En estos cuatro años, se comercializaronunos 683.000 vehículos, lo que da un promedio de 170.000 unidades anuales. Este dato es importante porque muestra que para renovar el parque automotor (de 6,5 millones de autos) se requerirán 38 años, más del doble que en la década pasada.

Para medir el promedio de antigüedad de los autos que circulan por calles y rutas se necesita hacer un cálculo un poco más engorroso pero muy ilustrativo. Se toma para ese promedio la cantidad de años para renovar la mitad (no todo) del parque automotor. Eso daría, en líneas generales, el promedio de años que tienen los vehículos patentados y habilitados para circular. Habría que descontar los que se dan de baja pero no todas las personas realizan el trámite.

Si en los cálculos anteriores se mostraba que en los 90 se necesitaban 18 años para la renovación total de los vehículos, para esta nueva medición, entonces, significaría que en ese período el promedio de antigüedad de los autos era de 9 años. Realizando el mismo análisis para los últimos 4 años, el resultado da un promedio de 19 años.

Según las estimaciones del sector, el promedio de antigüedad del parque automotor en las décadas de los '60, '70 y '80 fue de 13 años. Esto quiere decir que estamos viviendo un período donde el envejecimiento de los autos circulantes están 6 años por encima del promedio mientras que en los '90 se ubicaba 4 años por debajo del mismo.