Tal como adelantara este diario ayer, unos 760 empleados sobre un total de 850 aceptaron formalmente la oferta para incorporarse a Lan Argentina. Cerca de 90% de la « línea» estatal -que nunca llegó a despegar- se plegó al proyecto de los chilenos, a pesar de que varios gremios habían intentado convencerlos de lo contrario. A estos 760 se sumarán los cerca de 200 desempleados de Aerovip, cuya situación legal es diferente a los de LAFSA: en su caso no hizo falta que suscribieran carta alguna aceptando el cambio de empleador; la incorporación será «automática», salvo en los casos que manifiesten lo contrario.
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Así, cuando Lan Argentina comience sus operaciones el 1 de junio -fecha estimada- contará con una plantilla de casi 1.000 personas, una cifra sin dudas desmedida para una flota de dos o a lo sumo tres aviones. «Pero no se olvide de que nuestro plan es llegar a 3.000 empleados en un lapso de tres años», aclaró un vocero de la empresa.
Las máquinas volarán con los mismos colores que exhibe LAN en Chile, en Perú y en Ecuador por una obvia economía de recursos y de tiempo. En principio serán dos o tres Boeing 737-200, pero -según anticipó la fuente- « a fin de año traeremos Airbus 319 y 320». Al menos en una primera etapa sólo llevarán clase «coach» (turista). La demora tiene que ver con las dificultades que existen para matricular en el país a esa clase de aparatos, que no son utilizados por ninguna aerolínea local. En sentido inverso, los B-737 son casi un «commodity» en el mercado aéreo argentino, y se espera que exhiban la matrícula «Lima Víctor (por las letras LV, de los aviones argentinos) antes de la fecha prevista para empezar a volar. El A-319 lleva 136 pasajeros en turista, y el 320 156 plazas similares. «Los sacaremos de otros países porque la Argentina es un mercado complicado, con distancias muy largas, y que debe ser operado con las máquinas más eficientes a nivel costos», dijo la fuente. En resumen: para que LAN vuele falta traer los aviones y que éstos sean aprobados y matriculados en el país.
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