Los concesionarios viales-los de rutas nacionales, accesos a la Capital y autopista Rosario-Córdoba-realizaráninversiones por u$s 1.130 millones en los próximos tres años, a cambiodel cobro (muy recortado, es cierto) de una deuda que se acumulaba desde hacecasi ocho años.
Según un acuerdo anunciadoayer en el Palacio de Hacienda, los operadores del peaje aceptaron percibir enbonos las «indemnizaciones compensatorias» que el Estado les adeuda desde 1992,más el congelamiento de las tarifas hasta el final de las concesiones y lapostergación del cobro de otras deudas hasta la fecha en que vencen los contratos.
«Tenemos que pagar lossueldos de este mes; lo que nos adeudaban ya es historia y por lo menos, aunquesea en bonos y con un descuento, cobraremos.»
Antes, el ministro JoséLuis Machinea explicó que habían acordado con trece de los diecisietecorredores viales, más los concesionarios de los accesos, y admitió que «losincumplimientos del Estado habían provocado la paralización de obras. Ahora sepondrán en marcha y representarán una inversión de u$s 1.130 millones en tresaños, con 6.000 puestos de trabajo; u$s 430 millones se invertirán el añopróximo».
A su lado se ubicó elsecretario de Programación Económica, Miguel Bein, que después de laprolongada conferencia de prensa -casi eufórico-aseguró: «Ahora, para elequipo económico, la consigna es acelerar las inversiones».
Los empresarios resignarontambién la indexación de sus tarifas por 80% de la Libor, que se elimina «paraadelante y para atrás». «Esto sólo se modificaría en caso de que seprodujeran circunstancias extraordinarias que elevaran los índices de preciosal consumidor o de la construcción por encima de 5%», dijo el subsecretariode Financiamiento, Julio Dreizzen.
Las denominadas «indemnizacionescompensatorias» (creadas por el ex ministro Domingo Cavallo en 1992como contrapartida de aumentos tarifarios no aplicados) tampoco se indexaránmás. «El monto que se generaría por esas actualizaciones será pagado en elfuturo por el concesionario que se haga cargo de cada corredor, como un canonque se le cobrará por adelantado, pero nunca por el Estado», dijo elfuncionario.
Monto estimado
Dreizzen estimó que esemonto rondará los u$s 300 millones, entre compensaciones por inversionesadicionales no previstas en los pliegos y actualizaciones de tarifas.
En cambio, la deudaanterior, que rondaría los 350 millones de dólares según losempresarios, se abonará con BOCON Proveedores 6, en dólares, a valornominal, los que cotizan hoy a cerca de 75 por ciento. Esto implicaríauna quita directa de 25 por ciento, si no fuera porque, además, elgobierno sólo reconocerá u$s 254 millones de deuda.
Por lo tanto, de los u$s 350millones iniciales, las empresas percibirán -en caso de que liquidaren losbonos de inmediatocerca de u$s 190 millones, o sea poco más de 50% delo reclamado.
Machinea dijo también que sehabía acordado con el consorcio de la autopista Buenos Aires-La Plata lafinalización de esa vía rápida, suspendida por conflictos entre elconcesionario y el gobierno. «Representará una inversión de u$s 60 millones»,aseguró el ministro.
Y confirmó el plan de obrasde Autopistas del Sol (Acceso Norte) que ya había adelantado estediario, por u$s 82 millones, que implicará incrementos diferenciales detarifas a partir de enero de 2002 (cuando las obras se hayan concluido) y laprolongación de la concesión por cuatro años (de 2016 a 2020).
Ese plan, según dijo LuisFreixas Pinto, CEO de AuSol, prevé la construcción de un quinto carrilentre la Ruta 202 y la bifurcación Pilar/Escobar, del tercer carril hastaCampana y hasta Pilar, la iluminación de la autopista en toda su extensión, elensanche de la General Paz entre Libertador y Panamericana y la pavimentaciónde rutas y calles transversales al Acceso Norte.
El ejecutivo aprovechó paraelogiar al equipo económico por la reducción de los impuestos a los intereses. «Llevamosinvertidos casi u$s 800 millones, pero tenemos una deuda de u$s 430 millones;el alivio es importante y nos permite encarar nuevos proyectos de inversión.»
A su lado, Néstor Alesso,de CCI, anunció que en 45 días se pondrá en marcha el tramo final de laautopista Buenos Aires-La Plata, con una inversión de 60 millones de dólares.«Llegará a La Plata cerca de la avenida 520 a mediados de 2001»,prometió. «La tarifa se mantiene hasta enero de 2004.» Sin embargo, elempresario no pudo decir cuánto se prolongará la concesión en su caso, dado quela autopista forma un «paquete» con la autopista Illia y la proyectada en PuertoMadero.
«Se definirá cuando setermine de aclarar todo el contrato de concesión»
Respecto de la vía rápidaque debe vincular la Buenos Aires-La Plata con la 9 de Julio Norte, AbelFatala -secretario de Obras Públicas de la Municipalidad-admitió que habíadiscrepancias entre el gobierno nacional y el comunal, «no en la traza sinoen la forma de construcción: estamos todos de acuerdo en que se hará por elfrente de los docks, pero falta definir si es en trinchera o a nivel».
Fatala adelantó que «estaúltima alternativa está perdiendo aire», por lo que se haría 80% entrinchera y a un costo aproximado de 180 millones de dólares.
Por su parte, Aldo Roggio,concesionario de la autopista Rosario-Córdoba, dijo que se invertirán u$s105 millones ( 40 millones de dólares hasta el año próximo) en el tramo Pilar/VillaMaría y prometió que «en tres años estará totalmente concluida esta rutaque -como cordobés lo digo-es un viejo sueño».
El empresario,vicepresidente de la CAC, admitió que la quita era importante, pero dijo que «esvital regularizar los contratos para volver a invertir y trabajar; sabemos delas dificultades que tiene el país, por eso el acuerdo es bueno aunquerepresente una quita por la forma de pago».