Julio Alak y Julio De Vido. Bajo el control estatal, Aerolíneas (ya con nafta más barata y tarifas actualizadas)lleva perdidos u$s 170 millones.
Apesar de la fuerte caída en el precio del combustible para aviones -su principal insumo-, Aerolíneas Argentinas-Austral habría cerrado octubre con una pérdida superior a los u$s 70 millones, según fuentes de la empresa.
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La cifra, que el Estado deberá afrontar en su totalidad, se suma a los quebrantos de casi u$s 60 millones en setiembre y los cerca de u$s 40 millones en agosto, erogaciones éstas de las que el erario debió hacerse cargo.
La pérdida, superior a los u$s 2 millones diarios -la más alta en muchos años-, es el argumento que esgrimió el Grupo Marsans (aún accionista mayoritario de la aérea, pero que cedió el control al gobierno a mediados de julio) para pedirle al ministro de Planificación, Julio De Vido, que designara un evaluador imparcial. Hasta ahora, el gobierno guardó silencio, pero el Congreso le pide a Marsans que exhiba los papeles con los que su evaluador de parte, el Credit Suisse, determinó que la empresa vale unos u$s 300 millones «cash».
El acta-acuerdo del 17 de julio permitía a las partes el nombramiento de un evaluador; en caso de que sus tasaciones no fueran aceptadas por la otra parte, se preveía la designación de un tercer evaluador de común acuerdo. El gobierno decidió no responder al pedido formal que hizo el Grupo Marsans la semana pasada respecto de la necesidad de designar ese tercer tasador porque -según los términos del pedido-la actual gestión oficial que encabeza el ex intendente de La Plata Julio Alak hace peligrar la propia subsistencia de la empresa.
Desde Marsans atribuyen la pérdida a varios factores, el principal de los cuales es la caída de más de 20% en la venta de pasajes, tanto de cabotaje como internacionales. Está claro que los viajeros argentinos están dándole la espalda a Aerolíneas Argentinas: se da el absurdo de que LAN Argentina, una empresa cuyo tamaño es una fracción del grupo Aerolíneas-Austral, tenga hoy seis frecuencias diarias a Córdoba, y la «recuperada» línea de bandera apenas cinco...
Salarios
Otra flamante fuente de erogaciones son los salarios de los pilotos, que recibieron un aumento retroactivo a abril, y también algunos beneficios -tal como adelantó oportunamente este diarioque pueden calificarse de insólitos.
Así, cada vez que viajan al exterior a realizar algún « curso», la empresa les proporciona a sus comandantes y copilotos:
Viático doble respecto del monto que reciben cuando hacen escala en ese mismo destino;
Appart-hotel (no cuarto de hotel) y vehículo gratis;
Pasaje en business para él y su acompañante.
Seguramente ésta es la causa-principal de que en la actualidad un alto porcentaje de los comandantes está «en comisión» en el exterior « haciendo cursos», y a pesar de lo reducido de la flota en condiciones de operar hay días en que no hay aviadores para pilotear los vuelos. La cantidad de aviones operables no se incrementó de manera significativa porque -a pesar de los alarmantes números rojos que arroja el balance de Aerolíneastampoco se invirtió en la reparación o puesta a punto de las aeronaves que permanecen en tierra por falta de repuestos o mantenimiento. Un «C-Check», la más exhaustiva revisión a la que puede ser sometido un avión, cuesta cerca de u$s 2 millones, siempre que no se encuentre una falla grave. Repotenciar un motor sale casi lo mismo, y casi igual que reemplazarlo por otro rehabilitado.
Preocupación
En Marsans siguen apostando a que las gestiones del gobierno español los salven de la expropiación, pese a que la reunión de José Luis Rodríguez Zapatero con Cristina de Kirchner no arrojó resultados concretos. Sin embargo, también causa preocupación en la embajada española que De Vido diga que «nunca pensamos expropiar», y acto seguido continúe la declaración afirmando «haremos lo que dice la ley».
El funcionario se refiere, obviamente, a la norma aprobada por el Congreso en la que se establece que el precio a pagar será el determinado por el Tribunal de Tasaciones. Esa evaluación determinó que Aerolíneas Argentinas tiene un valor negativo de casi u$s 600 millones. Y dada la valuación entregada por Credit Suisse, de u$s 300 millones, no parece quedar otro camino que la confiscación lisa y llana, tras lo cual Marsans encararía el largo camino de un pleito frente al CIADI.
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