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Nada asegura, por otra parte, que la operación en manos del nuevo grupo mejore la prestación del servicio. Pesan, de hecho, varias denuncias sobre la UGOFE por la prestación deficiente del servicio que presta en el San Martín.
Esto significa que, aun cuando las líneas Roca y Belgrano Sur hayan pasado a manos del Estado, el servicio lo seguirán manejando privados, a cambio de un pago por servicio que nunca fue oficializado. Eso sí, el Estado se hace cargo de todo lo que tiene que ver con el mantenimiento del servicio, la extensiónde ramales y las mejoras que puedan requerir las líneas. En realidad, ya lo hace a través de subsidios que distribuye entre los distintos concesionarios.
En el decreto que se publicaráhoy en el Boletín Oficial se esgrime una serie de causales para la rescisión, que pasan por el servicio deficiente y las multas acumuladas. Las penalidades sumadas superaron los $ 30 millones y, de esta manera, existe una causal justificada que permite rescindir el contrato. Al menos así lo justifican en el gobierno, donde aseguran que no existen riesgos de demandas por parte del ahora ex concesionario.
Existían causas de rescisión que estaban presentes hace mucho tiempo. No queda claro, entonces, por qué el gobierno demoró tanto la decisión. Esta demora significó continuar con el esquema de millonarios subsidios a favor de Taselli: sólo en el primer trimestre de 2007 sumaron $ 23 millones a favor del Roca. Y en diciembre de 2006 se le dieron $ 101 millones para «garantizarla prestación del servicio». La ex línea Roca transporta la mayor cantidad de gente desde el conurbano hasta la Capital y viceversa: en total son 10,5 millones de pasajeros por mes; luego le sigue el Sarmiento (de TBA), con 10 millones, y bastante más atrás se ubican el San Martín, con 4 millones de personas transportadas, y el Belgrano Sur, con un millón.
Voceros de la Secretaría de Transporte, a cargo de Ricardo Jaime, aseguraban ayer que la línea San Martín mejoró notablemente desde la rescisión del contrato.
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