A rodar

• En días con tanto clima futbolero, es difícil escapar a una imagen de ese juego para ilustrar cualquier situación cotidiana ante una pregunta, incluso de la industria automotriz. “Cuando se pierde, alguien tiene que pagar los platos rotos, como Barros Schelotto”, respondió un hombre del sector. Una salida tan sorpresiva, como la de Hernán Vázquez de la conducción de Volkswagen, se puede justificar por cuestiones personales o por decisión empresarial; 2018 parecía encaminarse sin sobresaltos hasta su epílogo -más allá del derrumbe de las ventas- pero la noticia de la marca alemana le puso una expectativa adicional. No sólo porque es el titular de la automotriz líder, sino porque hacía poco tiempo que estaba en su cargo. También porque había sido elegido recientemente para conducir la asociación de fabricantes (ADEFA), después de una elección con polémica. Su sucesor llegará de Alemania y vendrá de ocupar un alto cargo en la parte comercial. Esto, tal vez, explique parte del problema. Volkswagen cerrará el año liderando el mercado. Esa es la buena noticia. La mala es que lo hará con una pérdida de casi dos puntos de participación. Además, entre las marcas generalistas, es la que mayor caída de ventas tiene respecto a 2017. A esto se suma que otras terminales -como Renault y Toyota- estaban hasta noviembre con números positivos en un año de desplome de la demanda. Vázquez tuvo en contra también que sucedió a Pablo Di Si -el actual CEO regional- que logró muy buenos resultados comerciales y hasta la inversión de u$s650 millones para el proyecto Tarek. “En Alemania lo consideran un Dios”, señalaron desde la compañía en relación con la opinión que tienen en Wolfburgo sobre hombre que dirige la región desde sus oficinas en Brasil.

• Excluyendo las “cuestiones personales”, la salida de Vázquez se puede enmarcar en este terreno. Más cuando la compañía tiene decisiones importantes que tomar en un corto plazo. Una, algo conocida, es una nueva inversión para la planta de transmisiones de Córdoba. El año pasado, se destinaron u$s200 millones y se espera otro desembolso. ¿Caja automática? Pero el dato importante es que está en juego también una inversión más importante para General Pacheco donde se produce Suran y Amarok. ¿Un tercer modelo? No es tan así. Seguirían siendo dos en ese establecimiento. Aquí entra a jugar lo que suceda con a nivel local tras el acuerdo a nivel mundial entre VW y Ford. El proyecto Tarek viene a ocupar el lugar que dejará libre la Suran. Esta nueva inversión ocuparía la línea de Amarok. El tema es qué pasará con la pick-up alemana. En esta columna se publicaron en varias oportunidades los comentarios sobre la unificación de este modelo de “chata” con la Ranger. Altos directivos alemanes, en medios extranjeros, hablaron concretamente de la unificación. Cada marca nombró a un ejecutivo para analizar todos los proyectos para posibles sinergias. La planta de Pacheco de Ford (está pegada a la de Volkswagen, separada por un alambrado olímpico, reminiscensia de la vieja Autolatina) dejará de producir en mayo próximo al modelo Focus. Es difícil imaginar que se sigan fabricando dos pick-up de manera separada a 200 metros de distancia. Entonces, Ford pasaría a producir la próxima generación del modelo Ranger/Amarok en su planta y liberaría el espacio para el nuevo vehículo de Volkswagen.

• La empresa del Óvalo suele “bajar” la información al personal en reuniones que se llaman “cascadas”. La semana pasada se realizó el último encuentro en el que participó el presidente de la compañía, Gabriel López. Se le preguntó sobre el tema. Lo primero que respondió es que los directivos de Volkswagen “suelen hablar de más”. Después se explayó sobre el tema de la globalización, los cambios que está teniendo la industria automotriz mundial, pero en ningún momento negó el proyecto. Para quienes participaron de esa “cascada”, quedó la sensación de que en ese terreno estaría el futuro de la fábrica. Además, se habló del modelo Territory (un proyecto en conjunto con la china JMC) que se está evaluando para ser importado, en una primera etapa. De hecho, directivos argentinos viajaron a China para negociar el tema.