G.C. Oeste: con menos vehículos y más pesos

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Objeto social: "Concesión del Acceso Oeste."

Al comentar su trimestre alertamos que el número de vehículos pagantes (promedio diario) en había sido el más bajo desde 2010. Llegado el semestre, el número de vehículos quedó como el más bajo desde 2009 ( lo que puede sorprender pero es congruente con lo que veíamos ayer para su hermana al norte, AUSOL. Pero aquí es donde se acaba la posibilidad de comparar. Mientras aquella mostró para los seis meses un incremento de 22% en los ingresos frente a lo registrado doce meses antes, en el caso de esta crecieron 44% a $811,4 millones. Mientras para aquella los costos se incrementaron 34%, para esta la diferencia fue de 24% alcanzando $475,6 millones. Así mientras la otra obtuvo un bruto prácticamente idéntico al de un año atrás, esta lo incrementó 79% al quedar con $335,8 millones. De esta manera repite y profundiza lo de hace tres meses, al marcar por primera vez en su historia -al menos en la que tenemos información disponible- un semestre con un bruto mayor al de la otra concesionaria a pesar de que por sus vías circula un número manifiestamente inferior de vehículos (promedio diario de 291.000 frente a 368.700). Si bien el peso de los gastos ha sido históricamente para ella mayor al de su hermana (esta vez 16% de los ingresos frente a 12% de la otra) y los de comercialización se le dispararon 63% en tanto los administrativos crecieron 30%, logra poco más que duplicar el operativo obtenido un año atrás al quedar con $209,6 millones (para AUSOP fue $193 millones). Lo financiero que tradicionalmente le jugó a favor muestra una mejora de 10% frente a lo que obtenía a junio de 2016, con lo que no compensa el incremento inflacionario (21,9%, INDEC), por lo que tras la mordida del fisco queda con un neto de $162.312.428, 80% mas que un año antes y 9% más que lo que ganó AUSOL.

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