Intiman a Lan Argentina a que abandone Aeroparque

Mariano Recalde

El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) intimó a la empresa Lan Argentina para que haga entrega del hangar que ocupa en el predio del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, en un plazo de 10 días. La resolución del organismo que lleva el número 123 , intimó a la aerolínea "para que en el plazo perentorio de 10 días corridos haga entrega de las instalaciones edilicias anexas a la plataforma sur industrial del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery que ocupa".

Con la medida, el ORSNA, que es la dependencia oficial que regula el uso de los aeropuertos, da por extinguido el contrato de arrendamiento que según la empresa de capitales chilenos vencía en 2023. Por su parte, el director de Asuntos Corporativos de Lan Argentina, Agustín Agraz, adelantó que la compañía recurrirá a la Justicia "para hacer valer nuestros derechos, tenemos un contrato firmado por el hangar y nuestra base de mantenimiento hasta el año 2023 con una inversión realizada de u$s 5.000.000 y un canon mensual de u$s 20.000".

El ejecutivo sostuvo que "la operación de los vuelos locales de la empresa es inviable sin el hangar", y advirtió que "si nos quitan el hangar nos veríamos obligados a dejar de volar a los 14 destinos de la Argentina", porque, según explicó, en el lugar que le piden desocupar, se realizan las tareas de mantenimiento de los 10 aviones que vuelan dentro del país.

La posición del ORSNA y del Gobierno de Cristina de Kirchner fue respaldada por el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, quien sostuvo que "Lan tenía una posición de privilegio que no le correspondía y que está empezando a perder", al tiempo que relativizó la posibilidad de que la firma aerocomercial se vaya de la Argentina.

Detrás de este diferendo hay dos cuestiones. La primera es que el Gobierno tiende a que Aerolíneas Argentinas y Austral vuelvan a tener el monopolio del mercado de cabotaje para mejorar la situación financiera de estas compañías reestatizadas.

En segundo lugar, Lan fue autorizada a operar vuelos de cabotaje durante el Gobierno de Néstor Kirchner en contradicción con las normas aeronáuticas que impiden que empresas de capital extranjero operen en el mercado local, en momentos en que Aerolíneas estaba controlada por el grupo español Marsans y que la posibilidad de armar una nueva empresa de capitales locales se desarmó tras la experiencia de Southern Winds que operó subsidiada por el Estado y terminó enredada en un contrabando de drogas a España.

Desde esas argumentaciones, Recalde dijo que desde hace años la empresa chilena contaba con beneficios que poco a poco fue perdiendo y puso como ejemplo el servicio de rampa de Intercargo que cobra una tarifa establecida por el Estado a todas las líneas aéreas pero con Lan tenía un trato especial. Según Recalde, "había una sola empresa que tenía un descuento del 40% en esa tarifa que era Lan".

Según la explicación del funcionario, lo que sucede en la actualidad es que "el Estado, los aeropuertos y la Administración de Aviación Civil están empezando a tener un trato más justo con las aerolíneas en general en relación a su tamaño, a su aporte, a la conectividad". Pero también dijo: "Se estableció un sistema un poco más justo de distribución proporcional y de prioridad para Aerolíneas Argentinas por ser la línea aérea de la Argentina. La línea aérea que conecta a 35 ciudades dentro del país y no solamente a las más rentables".

En Chile, Latam envió un comunicado a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS), firmado por su vicepresidente Enrique Cueto, en el que afirmó que la orden del ORSNA a Lan "no es aislada" y buscaría "dañar sus operaciones" en el país. Añadió que analiza adoptar "todas las acciones legales" que sean necesarias para que se respeten los contratos.

Latam, surgida de la fusión en 2012 de la aerolínea chilena Lan con la brasileña Tam, calificó de "ilegítima" la resolución adoptada por el ORSNA. Añadió que aún es "muy preliminar" evaluar los efectos de las medidas y advirtió que sólo impacta las operaciones internas en la Argentina, operadas por Lan Argentina desde Aeroparque y no sus operaciones internacionales desde y hacia dicho país. En las ventas del grupo, Lan Argentina representa un 11%, después de Chile (25%) y Estados Unidos (20%), mientras en ingresos, también está en el tercer lugar del grupo, con 616 millones de dólares.