Reestatizaron el Belgrano Cargas (puede haber más)

Florencio Randazzo

A través de un decreto de necesidad y urgencia, el Gobierno culminó ayer el proceso de reestatización del Ferrocarril Belgrano Cargas, que había comenzado en octubre pasado con la intervención de la sociedad operadora. Ésta, que había quedado a cargo del tren en abril de 2006, estaba controlada en un 80,02% por una UTE entre Sideco Americana del grupo Macri y una aceitera china que tenían el 51% en conjunto, Benito Roggio con el 24,5% y EMEPA del grupo Romero con otro 24,5%. El 19,98% restante se distribuía en partes iguales entre la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y la Mutual de Trabajadores Camioneros . En febrero de este año, el Ministerio del Interior y Transporte ya había dado de baja el contrato de gerenciamiento con esa sociedad.

De esta forma, el Belgrano Cargas estaba operando por el Estado a través de una intervención desde octubre. Ahora el Decreto 566 dispuso crear una sociedad Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima, bajo el régimen de la Ley 19.550 de sociedades comerciales. Esto implica que tendrá bienes propios, deberá presentar un balance anual y podrá tomar decisiones y realizar compras sin sujetarse a las exigencias de una dependencia oficial.

La nueva empresa estará constituida por tres sociedades del Estado: la Administración de Infraestructuras Ferroviarias, la Sociedad Operadora Ferroviaria y la Administración General de Puertos. A través de éstas, el Ministerio del Interior destinará los fondos para la operación inicial, pero luego efectuará las transferencias directamente a Belgrano Cargas SA. Al anunciar la medida, el ministro Florencio Randazzo no descartó otras estatizaciones en los servicios ferroviarios de carga y de pasajeros. 

Explicó que se estatizó el Belgrano Cargas porque "las concesiones fueron un fracaso y no acompañan el proceso de crecimiento que necesita la Argentina, sobre todo en materia logística para bajar costos y que los productos nacionales sean más competitivos, y no descartamos tampoco hacerlo en transporte de pasajeros si no cumple el objetivo que los pasajeros viajen mejor".

El funcionario indicó que el Belgrano Cargas es esencial para el desarrollo económico de 13 provincias por las que pasa, y afirmó que el costo de las tarifas es "un 30% al 35% más barato que el transporte de camiones". Destacó que este ferrocarril en abril de 2012 transportaba 74.417 toneladas y en abril último 81.572 toneladas y que la facturación en el mismo período aumentó un 81%, pasando de $ 6.477.177 a $ 11.730.115 e incrementándose en el 17% la cantidad de clientes. Randazzo destacó que el objetivo para este año es "transportar 107.000 toneladas por mes y llegar a 300.000 toneladas en 2015".

Según los datos disponibles, el Belgrano Cargas tiene más de 7.300 kilómetros de vías, de las cuales más de 2.000 están fuera de operaciones, mientras el resto tiene un estado tan deficiente que en algunos tramos no se pueden superar los 15 kilómetros por hora. Décadas atrás este tren llegó a transportar más de 5 millones de toneladas anuales.