Senado convierte en ley nacionalización de trenes

Florencio Randazzo

 El oficialismo avanzó ayer en el Senado con el dictamen para el proyecto de ley que estatiza la administración de la infraestructura ferroviaria y lo convertirá en ley esta misma tarde en el recinto, con el apoyo de un sector de la oposición. El plenario de las comisiones de Infraestructura, Vivienda y Transporte y de Presupuesto y Hacienda recibió al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien defendió el texto enviado por el Ejecutivo y aprobado la semana pasada por la Cámara de Diputados.

El tratamiento en la sesión se resolvió a última hora en la reunión de Labor Parlamentaria, cuando el Frente para la Victoria ya había comunicado que no habría actividad oficial en el recinto luego. Hubo un giro y, ante la imposibilidad de sesionar para aprobar el pliego de Roberto Carlés como nuevo juez de la Corte Suprema -ver nota en página 9-, el oficialismo armó una sesión para convertir en ley la nacionalización de trenes y un proyecto para indemnizar a las víctimas del atentado terrorista a la mutual judía AMIA.

Randazzo ratificó que la iniciativa plantea la recuperación para el Estado de "la administración de todas las vías" ferroviarias a través de la nueva compañía Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, y aseguró que "la idea es que la empresa tome todas las decisiones". "Vamos a poner un peaje para que haya muchos operadores", indicó el ministro y precandidato presidencial del oficialismo, al tiempo que afirmó que "todas las concesiones serán puestas bajo análisis".

Los senadores de la UCR y el PRO, encabezados por Gerardo Morales y Diego Santilli, se mostraron de acuerdo con el proyecto y anticiparon que votarán a favor en general cuando el debate llegue al recinto, pero durante el plenario de comisiones firmaron un dictamen propio con cambios al original. El más crítico fue Fernando Pino Solanas, del interbloque FAP-UNEN, quien hizo un repaso histórico de la política ferroviaria y señaló que "no hubo acto más salvaje que la destrucción del sistema ferroviario", el cual fue un "golpe terrible para las economías regionales".

El cineasta cuestionó la política de control y de subsidios a las empresas de ese sector por parte del Gobierno actual y opinó que fue "una permanente burla a los usuarios".

"Comparto que fue una salvajada", respondió Randazzo ante la opinión de Solanas sobre la política privatizadora de los ferrocarriles efectuada durante la década de 1990.

Sin embargo, el ministro subrayó que "es un proceso de décadas", y opinó que "muchas veces es más fácil el discurso que transformar la realidad", al tiempo que remarcó que la situación "no se arregla con discursos".

"La realidad es que éste es un proceso inédito", sostuvo Randazzo respecto de su gestión en materia ferroviaria, y agregó: "Yo lo convoco a que no deslegitimemos este proceso antes de salir, que trata de no cometer los errores del pasado. Yo les aseguro que el esfuerzo que se ha hecho en estos dos años y medio ha sido enorme".

Además de crear la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado -que deberá articular todo el sector ferroviario nacional-, el proyecto del oficialismo declara "de interés público nacional y como objetivo prioritario la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas".

Establece, también, que el Poder Ejecutivo "deberá adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes".