Transporte: las diez ciudades del país donde el boleto superó los $1.000

El aumento del combustible y el fin de los subsidios impacta en la tarifa de colectivos. El AMBA se mantiene como una de las zonas más accesibles para viajar.

Los colectivos del AMBA, entre los más económicos del país.

Ignacio Petunchi

Mientras se mantiene el reclamo de intendentes de todo el país para que se recomponga el Fondo de Compensación al Transporte del Interior, el aumento de los costos del servicio (combustibles, paritarias, mantenimiento de unidades) impulsa el incremento de los boletos del colectivo en distintos municipios y en diez ciudades hay que abonar más de $1000 para viajar en transporte público.

Según el ranking elaborado por la AAETA, la localidad argentina con el boleto más caro del país continúa siendo Pinamar, que desde junio estableció una tarifa de $1591. Otra ciudad bonaerense, Pergamino, se ubica en segundo puesto con un pasaje de $1400. Comparten el podio Bariloche, en donde se concretaron dos incrementos en un mes y medio para alcanzar los $1275, mismo valor que la también rionegrina comuna de General Roca.

Aunque no se encuentra en el ranking de AAETA, la santafesina Rafaela tiene un boleto de $1200. Dos municipios de Neuquén ocupan el sexto y el séptimo lugar: Centenario ($1147) y San Martín de los Andes ($1054). Posteriormente se encuentra la ciudad de Formosa, que luego de más de dos meses sin transporte urbano retomó el servicio a un coste de $1050 por boleto. Finalmente, las otras dos localidades con tarifas de cuatro cifras son Rawson ($1031) y Reconquista ($1000).

Aunque no se encuentra en el ranking de AAETA, el boleto más económico de todo el país continúa siendo el de la localidad santafesina de Venado Tuerto, que sostiene municipalmente el servicio a un costo simbólico de $10. Sin embargo, dentro de las grandes urbes la ciudad de La Rioja cuenta con un pasaje de tan sólo $300, mientras que el AMBA -luego del último anuncio de incremento- tendrá un boleto de $370.

Diputados: reclaman que la Comisión de Transporte no trata el Fondo Compensador del Interior

Este jueves, 13 diputados de Unión por la Patria hicieron público el reclamo a la presidenta de la Comisión de Transporte, la mendocina Pamela Verasay (UCR), en donde advierten que se encuentra paralizado el tratamiento del proyecto de ley presentado el 4 de junio por un grupo de 22 intendentes de 18 provincias, que solicitaban la recomposición del Fondo de Compensación al Transporte Público de Pasajeros por Automotor Urbano y Suburbano del Interior del País. Para el próximo martes se volverá a reunir la comisión.

La santacruceña Ana María Ianni (Unión por la Patria) hizo público el petitorio en donde detalla que, ante la visita de la Red Federal de Intendentes, la comisión expresó "el compromiso de empezar rápidamente" con el tratamiento del proyecto. El reclamo de los jefes comunales se realizó luego de que, a través de la Resolución 4/2024 firmada por la Secretaría de Transporte, se dispuso el aumento de subsidios para el transporte urbano para las empresas por fuera del AMBA que "profundizó las condiciones de desigualdad" del servicio.

La situación del transporte urbano en las provincias movilizó a un grupo de jefes comunales, agrupados en la Red Federal de Intendentes, reclamaron que no existe una situación equitativa y federal en la distribución de las compensaciones tarifarias y en el envío de lo recaudado por el impuesto al combustible, vigente en todas las provincias.

La Red Federal de Intendentes, durante su desembarco de junio en el Congreso.

En simultáneo, detallaron que esta discriminación provoca un deterioro en las capacidades del servicio y la obligación de que los fondos municipales se destinen a subsidiar a las empresas de transporte para evitar que los costos se trasladen a nuevos aumentos.

Para evitar la judicialización de esta demanda, los intendentes presentaron un proyecto ley a la Comisión de Transporte en donde se establece un esquema de distribución de la recaudación del impuesto al combustible, que garantice parámetros amparados en los kilómetros de recorridos a la hora de subsidiar directamente a los usuarios del transporte urbano.