Confirmado: firman hoy convenio para rediseñar el Aeroparque

El gobierno nacional y el de la Ciudad de Buenos Aires firmarán hoy a las 11 un convenio para llamar al concurso que definirá el diseño del nuevo Aeroparque Jorge Newbery. El acuerdo implica la decisión política de mantener la aeroestación donde se encuentra actualmente y construir una nueva pista sobre relleno costero. El terreno actual se destinará a espacios verdes y se mantendrán las instalaciones para el ingreso y egreso de pasajeros. Falta definir todavía cómo accederán los usuarios a la nueva pista, si por vía subterránea, por un puente aéreo o a nivel de la actual avenida Costanera, que se correría de lugar.

El convenio debe todavía ser sometido a aprobación de la Legislatura porteña y previamente será tratado en una audiencia pública que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires convocaría en principio para el 12 de febrero.

Hasta ayer a la noche, la firma del convenio estuvo pendiente de una decisión judicial tras un pe-dido de medida cautelar presentado por los legisladores María Laura Leguizamón y Víctor Santa María para que la Justicia ordenara que las partes se abstuvieran de suscribir «acuerdo alguno que implique la definición sobre alguna de las alternativas acerca del futuro del Aeroparque».

La jueza en lo contencioso administrativo Claudia Rodríguez Vidal resolvió no dar lugar al pedido de no innovar, considerando que el convenio depende todavía de la realización de una audiencia pública y de la aprobación de la Legislatura.

Según los legisladores Leguizamón y Santa María, justicialistas allegados a Gustavo Béliz, la Legislatura porteña decidió por unanimidad el 30 de noviembre convocar a audiencia pública para tratar la situación actual del Aeroparque y las alternativas sobre su futuro.

De acuerdo con el criterio de Leguizamón, «llamar a audiencia pública para discutir sólo sobre la ampliación mediante relleno costero significa desconocer la decisión de la Legislatura y basarse sólo en el estudio de una comisión que por ahora no exhibió los estudios de impacto ambiental y sonoro realizados».

La decisión de ampliar el Aeroparque construyendo una nueva pista sobre terreno ganado al río surgió del estudio de una comisión integrada por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), la Secretaría de Planeamiento Urbano de la Ciudad de Buenos Aires y la Fuerza Aérea.

De ese estudio surgió que la ampliación mediante relleno costero era la opción con mayor puntaje considerando la operatividad aeronáutica, los costos financieros, los aspectos urbanos y los ambientales. Posteriores negociaciones entre el gobierno nacional y el de la Ciudad concluyeron que esa propuesta permitía ubicar espacios verdes que habían sido prometidos por Aníbal Ibarra, a la vez que mejorar la operatividad del Aeroparque y disminuir considerablemente la contaminación ambiental y sonora. En apariencia, en el mismo momento en que esas negociaciones se estaban cerrando, Leguizamón impulsó en la Legislatura un llamado a audiencia pública para que se explicara en base a qué estudios se eligió la alternativa del relleno costero y para que se consideraran también las otras alternativas posibles, como la aeroísla y la concentración de las operaciones en Ezeiza.

De todas formas, como el Gobierno de la Ciudad someterá el tema a audiencia pública y es la Legislatura la que debe ratificar el convenio para que se pueda llamar a concurso, y no existiendo en consecuencia «riesgo inminente» por la firma del acuerdo, la Justicia no dio lugar a la medida cautelar.

El futuro del Aeroparque es un tema sometido a fuertes presiones y lobbies, provenientes de los que durante el gobierno anterior impulsaron la creación de una isla artificial hasta los estudios de arquitectura que elaboraron distintos proyectos que ya se presentaron sobre relleno costero y que ahora deberán someterse a concurso nacional e internacional.

Dentro de esas presiones, también se contabiliza la de Aeropuertos Argentina 2000, que a mediados de año aspiraba a que el Aeroparque se quedara como está pero mejorado y restringido a aviones de pequeño porte. En ese momento, anunció una inversión de 150 millones de dólares, con cierto respaldo del ex ministro Nicolás Gallo, pero el proyecto quedó desactivado cuando se conoció el estudio que recomendaba construir una nueva pista sobre relleno costero.

Finalmente, con AA 2000 el ente regulador acordó la modernización del Aeropuerto de Ezeiza por 570 millones de pesos y el rediseño del Aeroparque, cuyo proyecto deberá tener un costo máximo de ejecución de 300 millones de dólares.

Si la Legislatura ratifica el convenio que se firmará hoy en un tiempo razonable, el proyecto con el nuevo diseño del Aeroparque podría estar listo en noviembre del año próximo y empezar a ejecutarse en 2002.