Más subsidio a LADE para llevar carga a China

El gobierno piensa reflotar un proyecto que parece avivado por la incursión de los chinos en el país: dar más subsidios a la estatal LADE (línea aérea militar) para que opere la ruta Buenos Aires-Shanghai para llevar exportaciones. No se han cerrado aún los acuerdos prometidos con ese país y ya se ponen el carro y los caballos antes de tener la carga.

El gobierno analiza relanzar ahora un proyecto considerado estratégico para complementar las relaciones entre la Argentina y el Mercosur con China, a través de las cargas aéreas y de la única empresa estatal, LADE. La Argentina, Chile, Brasil, y en menor medida Perú, están buscando incrementar su comercio con el gigante asiático y su zona de influencia, que es muy grande.

Sin embargo, no existe una comunicación aérea de carga y pasajeros inferior a las 32/40 horas de vuelo para las personas (por ejemplo Buenos Aires-Barajas (España)-Francfort (Alemania) y recién Pekín; y de 6 a 10 días para las cargas. Se trata de aprovechar para el interés nacional que el Mercosur ha colocado al nivel de las políticas de Estado el aumento del intercambio comercial con China y la región que la circunda.

• Línea de fomento

Con este marco debe aclararse que la Argentina es el único país del Mercosur que posee una línea aérea estatal de fomento como es LADE (Líneas Aéreas del Estado), operada por pilotos militares. Vuela, usando la capacidad de transporte vacante de los aviones de la Fuerza Aérea, desde hace 63 años tanto en rutas internas -en toda la Patagonia-, como fuera del país.

La República Popular China también tiene una línea aérea estatal para vuelos de cabotaje y otra para el exterior.

El proyecto indica que LADE cuenta con las habilitaciones y la infraestructura legal y operativa para ofrecer servicios de transporte aéreo tanto para pasajeros como para carga o mixtos, nacional o internacional. Por otra parte como empresa aerocomercial, LADE puede alquilar los aviones que resulten requeridos, para la apertura inicial de esta nueva ruta de fomento. Ello puede hacerse con los Boeing 747-400F cargueros y la modalidad puede ser de alquiler (leasing), para lo cual el mercado internacional no ofrece problemas.

Salvo los que tienen las empresas de un país en default, algo aún no resuelto. Además de la decisión política, el proyecto advierte que será necesario un acuerdo marco entre la Argentina y China, que defina los modos de complementación operativa y comercial para las líneas aéreas de ambas naciones. La distribución de la carga en el Mercosur o en América del Sur estará a cargo de LADE; y en la República Popular China por la Empresa Aérea Estatal China.

Al disminuir el tiempo de traslado y el consiguiente costo del flete, se pueden incorporar nuevos productos argentinos para exportación (algunos que son perecederos después de determinadotiempo). La existencia de las dos líneas aéreas estatales permite algunas ventajas comparativas:

• Ambos Estados pueden comenzar el proyecto bajo un acuerdo de cooperación.

• Compartir exenciones y subsidios.

• Complementarse en el esfuerzo de financiación.

• LADE podría compartir la estructura operativa y comercial de su par china, inclusive para desarrollar el proceso de evaluación de la nueva ruta.

Los costos iniciales, dice el proyecto, no serán significativos y, en cambio, serán compartidos por ambos Estados. El costo de operación de la ruta será sostenido por la venta de bodegas a operadores privados argentinos. Los costos de eventuales cierres o repliegues son mínimosy no contemplan despidos de personal porquees el actual con el que ya cuenta la Fuerza Aérea.

El proyecto incluye datos como la ruta aérea que se seguiría: Buenos Aires-Isla Reunión (escala técnica en el Océano Indico para cargar combustible)-Shanghai; el regreso se haría desde Shanghai-isla Papeete (Pacífico)-Buenos Aires. El tiempo de vuelo calculado es: ida 24.15 horas; y de vuelta 24.40 horas, siempre usando los Boeing 747-400F cargueros. La frecuencia mensual, inicial, puede ser de 6 vuelos y la capacidad de carga de ida alcanzaría a los 95.000 kilogramos (700 m3) y de regreso 81.300 (también 700 m3).

• Costos

Para esta nueva ruta se puede afectar personal militar y civil, tanto en actividad como retirado de la Fuerza Aérea. LADE operará así con aviones alquilados a terceros con una programación regular de vuelos de carga y/o pasajeros entre los aeropuertos de Ezeiza y de Pudong en la ciudad de Shanghai.

Según el proyecto (que duerme en Defensa), el costo inicial sería de u$s 2,6 millones ( incluye la apertura de la agencia de LADE en China, la habilitación de las tripulaciones y posicionamiento de las de relevo), sin el leasing ni la recepción de la aeronave. El pago por adelantado sería de 4 meses de leasing (u$s 5,3 millones), por lo que el total inicial ascendería a u$s 7,9 millones.

Actualmente no existe una explotación privada nacional o regional que cubra la ruta propuesta; tampoco existe una ruta aérea que permita transportar personas y carga en un tiempo aproximado de 24 horas entre América del Sur y Asia.

Por último se advierte en el proyecto que, de lograrse el acuerdo para que LADE se ocupe de distribuir la carga aérea proveniente de China en América del Sur, se lograría un importante flujo y volumen de carga que permitiría usar la capacidad ociosa de bodega de carga local.