Turbina del Tango no estaba en condiciones de operar

Apesar de las fuertes versiones que provenían desde la Secretaría General de la Presidencia, hasta ayer a última hora la IAI (Israeli Aeronautical Industries) no había sido notificada de manera oficial de su triunfo en la licitación para el mantenimiento del avión presidencial Tango 01.

Los rumores «oficiales» indicaban que la tarea -por la que los israelíes cotizaron casi u$s 300.000 menos que su más inmediato competidor-había sido adjudicada a la mejor oferta. De todos modos, el organismo que capitanea Oscar Parrilli quedó ayer bajo la lupa al comprobar técnicos de la empresa Rolls Royce -fabricante de los motores del Boeing 757 ER que vuela con la matrícula presidencial-que la máquina no estaba en condiciones de operar.

El avión, que es responsabilidad de esa Secretaría General, debió entrar en hangares en agosto pasado; desde esa fecha -según una versión-los fabricantes del aparato advirtieron que sólo podría salir al exterior para ir al país donde se haría su mantenimiento.

• Licitación anulada

A pesar de esta advertencia, el organismo declaró desierta la primera licitación aferrándose a un poco claro cuestionamiento (faltaba certificar una firma en la voluminosa presentación de la IAI); por eso se convocó a un segundo concurso de precios que volvió a dejar a los israelíes en el primer lugar. Pero a pesar de esto, y de haberse vencido todos los plazos previstos para posibles impugnaciones, la Secretaría General seguía hasta ayer sin adjudicar el trabajo. Así fue que entre la primera y la segunda licitación, el avión del Presidente sufrió el conocido percance que puso en peligro su vida y las de sus acompañantes. Ayer, luego del informe de la Rolls Royce, quedó confirmado lo que se presumía: el riesgo corrido por Néstor Kirchner fue real, y fue serio.

El informe de estos técnicos indicó que la turbina izquierda, que sufrió el desperfecto en ruta a Entre Ríos, «no estaba operable».

Curiosamente, y a pesar de tratarse de la opinión más autorizada que pudiera recabarse (la del fabricante), fuentes cercanas a Parrilli indicaron que «podría pedirse un segundo dictamen a otra empresa aeronáutica».

Si se determina que la turbina no puede ser reparada, hará falta alquilar otra para poder llevar el B-757 al lugar donde se lo revisará. Esto casi con certeza conllevará una nueva postergación a las ya urgentes tareas de mantenimiento que requiere el Tango 01; de concretarse esta nueva revisión de la parte motora del avión y el consiguiente alquiler de otra turbina, el proceso demandará al menos dos o tres semanas.

• Fecha fijada

La IAI le había dado fecha al Tango 01 para mediados de noviembre (la fecha estaba en el pliego de condiciones).

Dado que en sus talleres del aeropuerto Ben Gurion las máquinas literalmente «hacen cola» para ser revisadas, habrá que ver cómo la empresa israelí reordena su agenda para hacerle lugar.

Ayer Kirchner viajó a San Salvador de Jujuy -en ruta a Perico-en un avión de Aerolíneas Argentinas denominado Aerolíneas Executive Jet. Se trata de un Boeing 737-200, con autonomía de casi cuatro horas de vuelo. La máquina habitualmente lleva unos 130 asientos, pero el avión que voló ayer Kirchner -piloteado por el comandante José Luis Baylac-está reconfigurado para transportar 29 pasajeros. Todas sus butacas están tapizadas en cuero, posee dos espacios que hacen las veces de salas de reuniones, y el catering de a bordo -provisto por AAes sencillamente espectacular.

El precio por alquilar el Executive Jet es de u$s 5.000 por hora de vuelo, valor que conocen bien empresas como RepsolYPF, Ford y otras que suelen rentarlo para desplazamientos de sus ejecutivos por el país. Es muy posible que el Presidente utilice esta máquina mucho más a menudo, a la vista de las falencias que muestra la flota oficial. Son un hecho conocido en el ambiente aeronáutico las recurrentes quejas e interrogantes sobre la seguridad de esos aviones que plantean en voz baja sus pilotos habituales.