Se invertirán $ 300 millones en red ferroviaria nacional

Las inversiones en los trenes metropolitanos anunciadas ayer no incluyen el subsidio para operación y mantenimiento que reciben mensualmente las empresas concesionarias, por un monto que ronda $ 22 millones. Estas concesiones reciben, además, gasoil con precio subsidiado (al igual que el transporte automotor de pasajeros), que resulta alrededor de 40% inferior al que paga el público. De todas formas, en los contratos originales, el Estado estaba a cargo de las obras de infraestructura, aunque en la práctica los aportes para ese destino fueron mínimos en los últimos dos años. Desarrollo
Con el anuncio, el gobierno reiteró ayer que uno de sus objetivos en infraestructura es el desarrollo de una red ferroviaria en el nivel nacional, para cargas y pasajeros. Según la expectativa oficial, la inversión del Estado será «fuertemente» apoyada hasta 2007 por el sector privado, con un monto estimado entre 400 y 500 millones de dólares a lo largo del período, lo que incluye el proyecto del ferrocarril Trasandino y del Patagónico.
El presidente Néstor Kirchner dijo ayer que la actual reactivación de la economía puede resultar afectada por los «graves problemas de infraestructura», situación que obliga a hacer una «fuerte inversión para recuperar el tiempo perdido».
Añadió que «el tema de los ferrocarriles es central, cualquier país que pretenda construirse como Nación necesita un sistema de ferrocarriles que funcione, lo más moderno posible». También dijo: «Queremos integrarnos al Mercosur a través del sistema de ferrocarriles, integrar el país y fortalecer el desarrollo económico».
Kirchner pidió, además, a las concesionarias que se convenzan de que durante mucho tiempo manejaron un servicio que estaba hecho para «sobrevivir», y les subrayó que «ahora hemos dado vuelta la página de la historia».
La reconstitución del sistema ferroviario de pasajeros incluirá el próximo 26 el anuncio conjunto del gobierno nacional y el de la provincia de Buenos Aires, sobre el proyecto de modernización del tren Buenos Aires-Mar del Plata, a través del régimen de iniciativa privada. El objetivo oficial es un tren de gran velocidad (hasta 240 kilómetros por hora), lo que permitiría llegar a destino en el término de 2 horas y media.
 Trazas
Las obras que se realizarán con inversión estatal incluyen el sector Rosario-Córdoba ($ 15 millones), Rosario-Tucumán ($ 10 millones más igual suma que invertirá la concesionaria de cargas Nuevo Central Argentino), Olavarría-Bahía Blanca (10 millones), Buenos Aires-Posadas ($ 15 millones más $ 6,5 millones que invertirá ALL, la compañía que opera el Mesopotámico de cargas), Bahía Blanca-Bariloche ($ 10 millones).
Hasta ahora, el gobierno tuvo que enfrentar varios disgustos con los trenes de pasajeros de larga distancia. Esto se debe, sobre todo, al mal estado de las vías y a que, aun cuando estuvieran bien mantenidas, responderían a las necesidades de las formaciones de carga, con velocidad inferior a la que se requiere para los trenes de pasajeros. El mejoramiento de las vías podría solucionar los problemas, pero no alcanzaría para que el servicio tenga una velocidad que le permita competir con el transporte automotor.
 Metropolitanos
En los trenes metropolitanos, la inversión estatal será de $ 11,3 millones en la línea Mitre, $ 9 millones en el Sarmiento, $ 13 millones en el Roca, $ 7 millones en el San Martín, $ 5,5 millones en el Belgrano Sur, $ 7,7 millones en el Urquiza, $ 12,3 millones a subterráneos, además de $ 40,2 millones en el Belgrano Norte, donde las obras ya están en ejecución.
En el acto realizado ayer en el Salón Blanco de la Casa de Gobierno, estuvieron el ministro de Planificación, Julio De Vido, y los gobernadores de Buenos Aires, Tucumán, San Juan, Neuquén, Misiones y Corrientes.