Amarok aviva la guerra de las pickups

El segmento de las "chatas" está al rojo vivo. El modelo de la marca alemana lideró el mercado del mes pasado y presiona sobre la Toyota Hilux.

En un mercado automotor con una demanda en baja, falta de modelos y precios en alza por la suba del dólar y la inflación, el dato más importante del cierre de septiembre fue el liderazgo del segmento de las pickups de la Volkswagen Amarok.

Ese es un trono que ocupa desde hace mucho tiempo la Toyota Hilux. Sin embargo, el mes pasado el salto del modelo de la marca alemana desbancó a la “chata” que se produce en la localidad de Zárate.

No sólo eso. La Ford Ranger, con muy buena perfomance, pasó al segundo lugar y dejó al modelo de la marca japonesa en tercera posición.

Los números del mes pasado cerraron en las tres primeras posiciones en 2.917, 2.687 y 2.486, respectivamente.

Por el momento, lo sucedido en septiembre puede ser coyuntural, aunque hay que mirar el acumulado del año con atención para saber si el primer puesto de Volkswagen no preanuncia un cambio mayor que es ocupar esa posición al cierre de diciembre y provocar así un hecho trascendente.

La Hilux lidera el mercado anual de las pickups desde hace años y es difícil imaginar un cambio tan profundo, pero hay determinadas circunstancias que obligan a no dar por descartada esa posibilidad.

En los primeros nueve meses del año, la pickup de Toyota acumula 23.452 unidades, mientras que la de Volkswagen cuenta con 22.274 unidades. La diferencia es de 1.178 unidades. La Ranger está un escalón más abajo con 18.898 unidades. Quedan tres meses por delante lo que requeriría que la alemana marque una diferencia de 400 unidades mensuales.

Es un número importante, pero ya en septiembre lo logró y quedó arriba en 431 unidades. Con repetir ese registro daría el gran salto.

Desde ambas terminales, cuando Ámbito consultó sobre este tema, negaron que el primer puesto sea un objetivo, pero es de suponer que a nadie le gusta perder un liderazgo, como a cualquiera le gustaría ser primero.

Este giro que está teniendo este segmento se puede explicar por las dos realidades que muestran Toyota y Volkswagen.

En el primer caso, la automotriz está trabajando a tres turnos de producción al máximo de su capacidad instalada. Pese a esto, las demoras para la entrega de Hilux al mercado interno no baja de los seis meses, debido en gran parte a la fuerte demanda exportadora que tuvo durante el primer semestre del año.

Por este motivo, además del tiempo de espera, la Hilux se vende a precio pleno.

En cambio, la pickup Amarok tiene una situación mejor de abastecimiento y la mayoría de las versiones se comercializan con descuentos.

Esto hace que el público se puede estar volcando por el modelo alemán por mejores plazos de entrega y mejores precios.

Un dato importante que puede ser determinante para que no haya sorpresa en el primer puesto anual es que Toyota está registrando actualmente una menor demanda regional y, de esa manera, tendría más disponibilidad para abastecer el mercado interno y evitar el avance de la Amarok.

Habría unas 1.200 unidades que se podrían volcar a las ventas locales.

El segmento de las pickups está recalentado por la falta de SUV importados y, por este motivo, las versiones más equipadas y urbanas se muestran como una opción.

En septiembre, el Fiat Cronos lideró las ventas totales, pero del segundo al cuarto puesto reinaron las pickups con Amarok, Ranger y Hilux, en ese orden.