Aéreas piden que se libere el precio para pasajes de cabotaje

El presidente de la Cámara de Representantes de Compañías Aéreas (JURCA), Carlos Asensio, habló en el debate sobre el futuro de la aviación comercial en la Argentina, auspiciado por Ambito Financiero y Ladevi Ediciones en el Hotel Emperador.

Liberación de tarifas para vuelos domésticos. Eliminación del Impuesto al Valor Agregado para el combustible en cabotaje. Actualización del Código Aeronáutico. Rebajas en los costos aeroportuarios. Mejor infraestructura para poder operar. Y mayor decisión política por parte del gobierno para alcanzar esos objetivos.

Estos fueron los reclamos formulados por Carlos Asensio, presidente de la Cámara de Representantes de Compañías Aéreas (Jurca) y representante en la Argentina de Mexicana de Aviación, el lunes de esta semana, durante la inauguración de un ciclo de charlas-debate organizado por la Asociación de Veteranos de la Aviación Comercial de la República Argentina (AVA), en el hotel Emperador de Buenos Aires.

El primer encuentro de este ciclo -que cuenta con el auspicio de Ambito Financiero y Ladevi Ediciones- permitió advertir las principales dificultades que frenan el desarrollo de la industria aerocomercial a nivel local.

«El Estado debe entender que la aviación comercial es una actividad privada, un negocio que debe ser redituable», comenzó diciendo Asensio.»En primer lugar debemos encontrar solución a la limitación de tarifas», agregó.

• Topes

Indicó que el Estado nacional aplica topes a los precios de los pasajes, no tanto en el valor mínimo, sino en el máximo que se puede cobrar. Sostuvo que «estos límites tarifarios, insostenibles para los costos que afrontamos, hacen que las compañías aéreas dejen de operar y terminen en la quiebra como Lapa o Dinar; o American Falcon, que suspendió sus servicios; o Southern Winds, que está cancelando todos sus vuelos. No nos queda una industria aérea nacional porque, debido a la situación tarifaria, el escenario no interesa comercialmente». El representante de Jurca destacó la necesidad de que «se dé lugar a los innumerables pedidos para que se cambie el sistema, porque seguimos con el mismo problema mientras el costo del combustible continúa sin alcanzar su techo».

Asensio también cuestionó la falta de actualización del código aeronáutico, dictado en 1967. «A lo que se suman» -afirmó- «las excesivasmultas por incumplimiento en la regularidad de los servicios. De nada vale que una línea tenga un promedio de cumplimiento de llegadas y salidas de más de 90%, si con un vuelo cancelado está sujeta a una penalidad excesiva».

La eliminación del IVA y el impuesto a los Ingresos Brutos fue otra de las cuestiones planteadas: «En 2002 vio la luz un proyecto de ley de emergencia para la actividad, que contemplaba todos estos puntos, pero el tiempo fue pasando y no se llegó a ninguna solución», indicó Asensio.

• Demoras

También destacó que «este negocio está controlado por el Estado, y es él el que produce demoras que afectan directamente al costo operativo de las líneas aéreas. De allí que prácticamente no tengamos líneas aéreas operando en el país, excepto Aerolíneas Argentinas o la incipiente incursión de LAN».

Otro blanco de críticas fue la empresa Aeropuertos Argentina 2000 (AA 2000), a la que el representante empresarial criticó por los altos costos aeroportuarios. «Estos no son tan elevados en lo que se refiere a transporte nacional, pero sí en vuelos al exterior. Son excesivastanto las tasas que paga el pasajero como las que abonan las líneas aéreas por servicios como aterrizaje y despegue, estacionamiento, rampas, manga para subir y bajar pasajeros, etcétera. Todo esto se paga en dólares, y lo que las aerolíneas venimos pidiendo desde hace tiempo es la pesificación de dichas tarifas», recordó Asensio.

• Remiendos

Durante el debate, Alejandro Sposetti -abogado especialista en Derecho Aeronáutico y Espacial- fue claro al delinear la situación: «Toda política aérea tiene que ir de la mano de una política nacional, y es lo que hasta ahora no me parece vislumbrar. Nos encontramos con una serie de remiendos que permitieron, por ejemplo, que una empresa de otro país se hiciera cargo una aerolínea de bandera. En plena globalización, hay una tendencia a la regionalización que no estamos entendiendo».

Para concluir, Asensio dijo: «La problemática sigue siendo la misma en todos los niveles: no hay acción de parte del Estado, que es el que debe reglamentar e impulsar las soluciones. Pero confío en que por algún camino lograremos nuestros objetivos».