Dos aerolíneas, ambas «de bandera» de sus respectivos países, están en riesgo cierto de desaparición. Se trata de Varig y de Alitalia, que no encuentran la vía para sobrevivir.
El contenido al que quiere acceder es exclusivo para suscriptores.
En el caso de la línea de Brasil, su crisis se agravó porque ayer el gobierno brasileño descartó otorgarle ayuda financiera y la Corte Suprema de Justicia postergó un juicio que podría darle oxígeno. El máximo tribunal difirió por un plazo indeterminado un veredicto en la demanda de Varig y otras aerolíneas locales contra el Estado brasileño por la congelación de los precios de los pasajes aéreos que estuvo vigente entre 1985 y 1992 en Brasil, y en la que Varig reclama una indemnización de unos u$s 630 millones. Los problemas financieros de Varig se agravaron en los últimos meses por lo que una decisión judicial favorable le hubiera dado nuevo aire y mejorado su posición negociadora frente a sus acreedores. Para agravar aún más su posición, el ministro de Turismo, Walfrido Mares Guía, descartó ayer cualquier ayuda financiera oficial para salvarla. «El gobierno no va a resolver los problemas de Varig como empresa; deben hacerlo los accionistas. Lo que nos interesa es resolver los vuelos internacionales y los empleos que genera la compañía», dijo el funcionario. «El gobierno no puede hacer eso porque Varig tiene dificultades legales, a causa de su patrimonio negativo, para recibir cualquier tipo de préstamo». La deuda de Varig equivale a unos u$s 2.000 millones. La empresa cerró el año pasado con pérdidas por u$s 600 millones. Su patrimonio líquido a finales de 2003 era negativo en u$s 2.117 millones. El ministro reiteró que una de las propuestas en estudio es la creación de una nueva compañía «Super Varig», que asumiría las operaciones de Varig, pero no sus pasivos financieros.
Por su parte, Alitalia anunció a sus sindicatos que un fracaso en las negociaciones para alcanzar un acuerdo salarial podría obligar a la empresa a declararse en cesación de pagos. La empresa podría solicitar su concurso preventivo a menos que los gremios acepten los nuevos contratos para el plazo fijado del 15 de setiembre, dijo Paolo Marras, miembro del sindicato Sult de tripulantes de cabina. Giancarlo Cimoli, CEO de Alitalia, está negociando la autorización por parte de los sindicatos de un plan estratégico para devolver la rentabilidad a la empresa. El gobierno de Silvio Berlusconi, que posee 62% de Alitalia, despidió a dos antecesores de Cimoli tras repetidas huelgas en los cuatro primeros meses del año contra los planes de reducción de plantilla. Sin embargo, los analistas creen que ni así se logrará evitar su desaparición. « Alitalia está prácticamente acabada», dijo Matteo Serio del fondo Effe Gestioni. «Alitalia es un ejemplo típico de capitalismo italiano. No es competitiva con otras compañías europeas».
Dejá tu comentario