En falso

El secretario de Transportes, Ricardo Jaime, madrugó ayer para ocupar las oficinas del intervenido ferrocarril San Martín. A las 7 reunió al personal y anunció que se hacía cargo de la línea por un decreto presidencial. «Al que le guste bien, al que no, que renuncie o será separado, agregó.» Lo interrumpió un asesor con un susurro: «El decreto no se publicó en el Boletín Oficial, ingeniero...». Jaime cambió el tono y cerró la pieza de madrugada: «Bueno..., la seguimos en otro momento». Deberá repetir hoy la ceremonia si el decreto se publica sin que nadie haya explicado aún por qué eso no se hizo ayer.

Ricardo Jaime

El Estado nacional, representado por el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, entrará hoy en posesión de las instalaciones y material rodante del Ferrocarril San Martín de pasajeros, luego de que el Decreto 798 que rescindió el contrato de ese ramal se publique en el Boletín Oficial.

El hecho de que la norma no se publicara ayer causó sorpresa aun en medios oficiales y, según una versión, Jaime habría llegado a Retiro a primera hora de la mañana con la intención de hacerse cargo de la concesión. Sin embargo, el funcionario aseguró en declaraciones radiales que su presencia en la terminal ferroviaria se debía a una denuncia sobre que Metropolitano traspasaría cuatro locomotoras del San Martín al Roca, conociéndose que este último ferrocarril sigue siendo operado por la misma empresa.

El San Martín tiene 15 locomotoras que fueron recientemente adquiridas por el Estado nacional a una empresa japonesa por $ 21 millones en cuotas. Según aseguraron fuentes de Transporte, con anterioridad, las mismas máquinas habían sido adquiridas en «leasing» por Metropolitano, pero tras la devaluación hubo un conflicto judicial porque la concesionaria quería pesificar los pagos, hasta que finalmente la Corta Suprema liberó las locomotoras por considerarlas afectadas a un servicio público. En forma paralela, el Estado negoció la adquisición de las locomotoras.

Una vez que se produzca el traspaso de la concesión, la Comisión Nacional de Regulación de Transporte y Metropolitano tendrán 30 días para hacer un inventario de los bienes con que se originó la concesión y los que se devuelven al Estado nacional. Entretanto, la operación técnica del servicio quedará a cargo de una unidad de gestión (UGO) integrada por representantes de las otras tres concesionarias ferroviarias.

Fuentes oficiales mantuvieron ayer varias reuniones, algunas con los representantes privados para apurar los pasos, por temor a que durante la transición la ex concesionaria tome alguna medida que perjudique el servicio. De todas formas, las empresas que integrarán la unidad de gestión, querían ayer que el gobierno precisara en una norma el alcance de su participación y sus responsabilidades.

En esas compañías, se destacó que la concesión «pasa a manos del Estado, que percibirá el cobro de boletos y de subsidios, pagará los sueldos, y deberá hacerse cargo de eventuales accidentes». Este último sería el aspecto que más discusiones generaba hasta anoche entre el gobierno y los privados.

Las otras tres concesionarias son Metrovías (grupo Roggio), Trenes de Buenos Aires (Cometrans) y Ferrovías (grupo Gabriel Romero). En principio, se estima que el San Martín tiene un subsidio de un millón de pesos mensuales y transporta unos 80.000 pasajeros por días.

Ayer, Jaime confirmó que, cuando se relicite el San Martín, se planteará la electrificación del ramal, estimándose que se adjudicará a la empresa que pida menos dinero para las inversiones obligatorias (que luego deben ser repagadas por el Estado) y subsidio operativo más bajo.

Por su parte, Metropolitano, a través de su vocero, Fernando Jantus, informó que aún la empresa no recibió la notificación oficial del gobierno sobre la rescisión, y señaló que no tenía precisiones sobre cómo se hará el traspaso a manos de la unidad de las otras tres concesionarias que se harán cargo de la operación del San Martín. «Estamos esperando que el gobierno se comunique con la empresa», dijo Jantus, y agregó que también «necesitamos saber si se hace el traspaso, cómo se lo llevará adelante».

Asimismo, el jefe de Gabinete, Alberto Fernández, aseguró que «hasta tanto sea reconcesionado (el San Martín), tenemos calculados los recursos necesarios para que los trabajadores cumplan con sus tareas tranquilos y para que el servicio sea prestado correctamente, que ése es el problema que está teniendo hoy la línea».

En cuanto a recursos del Estado para los ferrocarriles, ayer se confirmó un acuerdo con una empresa portuguesa para la compra de 17 locomotoras diésel que se incorporarán en los próximos días al Belgrano Norte, operado por Ferrovías.