General Paz: empezarían el ensanche antes de fin de año

La Presidente firmaría el decreto aprobando el ensanche de la General Paz el mes próximo. Se intentaría arrancar en verano para reducir los inconvenientes a usuarios.

En octubre, la presidente Cristina de Kirchner estaría en condiciones de firmar el decreto autorizando las obras de ampliación de la General Paz, que incluyen la construcción de un cuarto carril por mano entre los Accesos Norte y Oeste, y la de un carril más para camiones y ómnibus entre el Acceso Norte y la Avenida Lugones en la mano hacia el centro.

Cuando la mandataria rubrique la norma que da luz verde a los trabajos -y al aumento del peaje que los financiará- las dos primeras ampliaciones que se encararían serán la construcción del tercer carril para vehículos pesados entre Acceso Norte y Lugones y el ensanche de la General Paz a la altura de la estación Migueletes, en el barrio de Villa Pueyrredón.

Según fuentes de Autopistas del Sol (AUSOL), un batallón de abogados -oficiales y de la empresa-está dando los últimos toques al proyecto de decreto que se elevaría a la firma de la Presidente a mediados del mes que viene. Las mismas fuentes aseguran que, en caso de que se sancione la norma, las obras podrían comenzar los primeros días del año próximo.

El informante dijo que esto «sería lo ideal, porque en enero y febrero se reduce 20% el tránsito; eso facilitaría los trabajos y reduciría los inconvenientes para los usuarios». De todos modos, admitió que aun cuando las obras se hicieran en el estío, «lo ideal sería que las autoridades (en este caso la Secretaría de Transporte) impongan alguna limitación al tránsito de vehículos pesados en las horas pico».

En la primera etapa de aumentos escalonados que prevé el acuerdo alcanzado entre el Estado y la empresa, los usuarios pasarán a pagar $ 3,40 entre General Paz y Pilar o Campana (con precios intermedios según donde se salga de la autopista) contra los $ 2,20 que se abonan hoy. También desaparecerá el peaje diferencial entre los usuarios con PASE (peaje electrónico pospago) y los que abonan en efectivo.

«Todavía no se decidió qué empresa hará las obras, porque recién después de que firme la Presidente se llamará a licitación. Lo ideal en este caso será subdividir los trabajos en varios tramos, y cada uno de ellos se licitará aparte», explicó el informante.

Uno de los pasos legales previos a la sanción del decreto se cumplió el mes pasado: la audiencia pública, de rigor en estos casos, que el proyecto atravesó casi sin oposición. Ayer, el Grupo Concesionario del Oeste, que junto con AUSOL se encargarán de las obras y las pagarán con parte de su recaudación futura, informó a la Bolsa porteña que el Ministerio de Planificación publicó en el Boletín Oficial la resolución (899/ 08) por la que se aprueba el informe final de la Audiencia Pública, con lo que ese trámite quedó cerrado.

Se prevé que el costo del ensanche del primer cinturón que rodea a la Capital Federal costará unos u$s 11 millones, que se sufragarán con el aumento de hasta 80% -escalonado hasta 2011- en las tarifas del peaje de Acceso Norte y en menor medida en el Acceso Oeste. En cambio, la General Paz seguirá siendo gratuita como lo fue desde su construcción hace casi 100 años. Lo que sí cambió es el flujo de vehículos que soporta su ya vetusta estructura: según fuentes oficiales creció casi 50% en el pasado lustro.

Entre las obras previstas se cuentan la refacción de los cruces («intercambiadores») con Libertador, Balbín, Avenida de los Constituyentes, Estación Migueletes, Avenida San Martín, Avenida Beiró y Acceso Oeste. También se demolerán y reemplazarán los puentes en 25 de Mayo, Lope de Vega y Víctor Hugo.

Hasta que el flujo de caja de AUSOL y Grupo Concesionario del Oeste permita el repago de las obras, el gobierno lanzará un fideicomiso a través del Banco Nación, que se colocará en el mercado mediante oferta pública. No parece el mejor momento para ofrecer un instrumento como el citado; por eso el Nación otorgará un crédito puente (nunca mejor aplicado el término) hasta que se coloque el fideicomiso. Este a su vez estará securitizado con la recaudación de las casillas de peaje y se recuperará con cargos específicos (90% aportados por AUSOL y 10% por el Grupo Concesionario del Oeste).