Petroleros piden que baje nafta y suba GNC

El presidente de Shell CAPSA, Juan José Aranguren, propuso corregir la distorsión impositiva que hay entre la nafta y el GNC para equilibrar el parque automotor. «Es necesaria una baja impositiva de $ 0,15 por litro en naftas y una suba de $ 0,20 en el GNC por m3», dijo ayer Aranguren. Y agregó que debería complementarse con un impuesto fijo anual a los vehículos que utilicen gas comprimido.

El escenario que eligió el titular de Shell para hacer esta propuesta fue un seminario que organizaron KPMG y el Instituto Argentino del Petróleo y Gas sobre «Estado actual y perspectivas de la industria del petróleo y del gas en la Argentina».

Estas fueron las principales declaraciones de los expositores:

Juan José Aranguren (presidente Shell CAPSA):

• La nafta súper está 5,5 veces más gravada que el GNC.

• En este país, con lo que se paga en impuestos en un litro de nafta súper, se pueden comprar dos m3 de GNC.

• Si se mantiene el actual nivel impositivo, en 2010 las ventas en las naftas caerán 32,8% y las del GNC subirán 83,9%.

• Hay que igualar el impuesto del GNC con el del gasoil.

• En el último año, la demanda de nafta bajó 10,7%, la del gasoil creció 4,8% y la del GNC aumentó 33%.

• Se convierten a GNC 28.000 vehículos por mes.

• Por año, se venden 140.000 vehículos y 300.000 se convierten a GNC.

Oscar Vicente (director de Petrobras Energía):

• En la Argentina no hay problemas de gas. Tenemos un importante potencial de reservas; lo que no tenemos es cómo desarrollarlo, porque no hay un precio de gas que incentive para descubrir, certificar y desarrollar esas reservas.

• No podemos pedirles a inversores que abran una refinería de 500 millones de dólares y al año siguiente les cambiamos las reglas de juego y les pedimos que usen la mitad.

Daniel Kokogian (vicepresidente de Exploración y Desarrollo de Pioneer Natural Resources Corporation Argentina):

• La Argentina sólo tiene 0,35% de las reservas mundiales de petróleo.

• En los últimos cinco años, hubo licitaciones para la explotación que quedaron desiertas.

• Tienen que haber mayores incentivos económicos para la explotación y aplicarse regalías diferenciales.

• Se necesita una política orientada a la exploración consensuada entre el gobierno y la industria.

José Ranero Díaz (country manager para la Argentina de Repsol YPF):

• La desregulación de la industria tuvo consecuencias favorables. La privatización de YPF la hizo más eficiente, mejoró la calidad de combustibles y de estaciones de servicio. El proceso de refinamiento pasó a ser óptimo.

• Esperamos que las retenciones sean eliminadas a medida que mejore la economía. A esto se comprometió el gobierno.

• El gobierno debe eliminar las dudas actuales que frenan decisiones, garantizando la seguridad económica e institucional, resolviendo el problema de las distorsiones en los precios relativos, eliminando impuestos distorsivos y realizando la integración energética.