Deslucido debate sobre bajar peaje a los "pools"

Una deslucida audiencia pública se realizó ayer en la Capital Federal para conocer las opiniones sobre el proyecto que Jorge Telerman fogoneó en la campaña electoral, de aumentar el peaje en las autopistas porteñas a los automóviles que ingresen con un solo pasajero.

Si bien la modalidad se aplica en muchas ciudades del mundo, el contexto en infraestructura y servicios es muy diferente en esas latitudes que en el centro porteño. La idea de Telerman es descomprimir el tránsito, que se torna caótico ante el corte de cualquier calle diariamente.

Sin sorpresas, la convocatoria, en la que no hubo masiva concurrencia, se dividió entre legisladores y usuarios que rechazaron la medida y representantes del Gobierno de la Ciudad, que la defendieron.

Fomento

El proyecto contempla que así como los conductores solitarios pagarán más, los que lleven otras personas podrán ser eximidos del pago. Un fomento a los clásicos «pools» de vecinos que se organizan para viajar alternativamente en el vehículo de uno de ellos para ahorrar costos.

Además de legisladores, los usuarios fueron representados por asociaciones como Educación al Consumidor, Asociación de Defensa de los Consumidores y Usuarios de Argentina (ADECUA), y Defensa de Usuarios y Consumidores (DEUCO), entre otras organizaciones.

Participó también un taxista y los miembros del Ente Regulador de Servicios Públicos porteño, que llevaron adelante el debate, en el Teatro Alvear de la Capital Federal.

El titular del organismo, Carlos Campolongo, consideró que «el aumento de los peajes es un paliativo efectista que no soluciona el problema».

El ministro de Planeamiento y Obras Públicas, Juan Pablo Schiavi, explicó que la medida es parte de un plan integral y es de carácter experimental, pero lo refutó Claudio Boeada, representante del Centro de Educación al Consumidor, quien desestimó que la medida tenga ese carácter experimental porque se carece de « estudios que permitan mediciones a la hora de evaluar resultados».

La propuesta contempla tarifas que van de $ 4 para quien viaja solo, $ 2 para quien viaja con dos acompañantes y sin costo para el automóvil que lleve cuatro pasajeros.

Otra de las medidas con las cuales los funcionarios de Telerman quieren aliviar el tránsito en la Ciudad es, en lo inmediato, la que habilita vías preferenciales para el transporte público de pasajeros.

«Ya que no hay un fin recaudatorio, es interesante la idea que propone generar un fondo con el excedente de la recaudación que podría ser destinado al tema de subterráneos», consideró Schiavi.

«La mayoría de los expositores -que representan en buena medida a los vecinos porteños- se pronunció en contra de esta iniciativa», explicó, en cambio, Campolongo.  

Alternativas

El funcionario explicó que «para desalentar el uso del automóvil particular, antes debe mejorarse la calidad del transporte público y ofrecer alternativas confortables a quienes necesiten desplazarse por Buenos Aires. Una iniciativa como ésta debería adoptarse junto con la creación de playas de transferencia y multiplicando la oferta y calidad de los distintos medios de transporte público», argumentó.

El peaje diferencial estaba programado para comenzar el 2 de mayo último, en las autopistas Dellepiane, Moreno, 25 de Mayo y Arturo Illia, pero el Ente Regulador amenazó con presentar un amparo judicial y convocó a una audiencia pública.

Por su parte, otro miembro del ente, Miguel Von Rozenberg, explicó también que excepto el gobierno -además de Schiavi, fue representado por el ex legislador Ariel Schifrin- «todos se opusieron al proyecto».

«Este proyecto da la sensación de ser un aumento encubierto y por eso recibió un fuerte rechazo de todas las partes», consideró Von Rozenberg. Sandra González, de ADECUA, consideró que el plan «es improvisado».