Piden $ 500 millones por la crisis aerocomercial

El documento ya fue entregado al secretario de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, para que lo eleve al presidente Néstor Kirchner, y ayer fue presentado como «una recomendación para las autoridades que tienen la responsabilidad de legislar sobre el tema», en palabras de Marco Palacios, titular de la CAT.
El escenario aerocomercial local muestra un mercado dominado por Aerolíneas Argentinas/Austral, que representa alrededor de 90% del total de vuelos, con la empresa LAN como único actor del sector privado. La situación genera escasez de vuelos en destinos donde el turismo tiene fuerte peso, como la Patagonia o el Noroeste, y obligó, por caso, a que provincias como Salta o Santa Fe se lanzaran a subsidiar aerolíneas para aumentar la frecuencia.
El 20 de junio pasado la empresa Andes tuvo su vuelo inaugural Salta-Buenos Aires, en gran medida gracias a que durante un año contará con la garantía provincial que asegura económicamente una ocupación de 65% del avión. Esta misma empresa ya evalúa unir otros destinos, como Córdoba, Jujuy, Tucumán y la Patagonia, en tanto que recibió llamados de otros gobiernos provinciales. Preocupa también a las administraciones la inexistencia de conexiones aéreas descentralizadas, lo cual encarece los viajes desde el interior, al obligar a pasar siempre por Buenos Aires.
 Fondos
Aun así, «estas iniciativas provinciales desaparecerían, porque no serían necesarias, si se generara una buena política aerocomercial a nivel país, desde el gobierno», según indicó a Ambito Nacional Enrique Spinedi, abogado especializado en derecho aeronáutico y espacial, que trabajó en el informe de la CAT.
Este especialista indicó: «Hoy en día la Nación destina muchos menos fondos para el transporte aéreo que para el ferroviario o el terrestre. Nuestra idea es que se trate de equiparar esta situación», y resaltó que «el transporte por tierra recibe más de
$ 2.000 millones por año de subsidios». A su vez, Spinedi planteó que «la crisis aerocomercial llegó a un punto en el cual las tarifas son caras para los usuarios y tampoco generan rentabilidad para las empresas».
El trabajo de la CAT señala, además, que «no sería necesario modificar la legislación para la mayoría de las propuestas, a excepción del tema del IVA», entre las cuales también se destacan pedidos de flexibilización del sistema de seguros aeronáuticos, subsidios en rutas domésticas y regionales, y cobertura para picos de estacionalidad. En resumen, se indica que el resultado podría ser una «rebaja de 10,84% en todas las tarifas vigentes» y una reducción del costo empresarial de 6,5%.