Schumacher fue un tractor imparable y es el campeón

Al extraordinario año de Ferrari le sobraron cuatro carreras. En Hungría cerró algo ideal. Campeón de conductores, Copa de Constructores, le queda ubicar a Barrichello subcampeón (Coulthard 51, Rubinho 46) para no dejar nada a la competencia. Michael Schumacher numéricamente extraordinario: 7 victorias en este ejercicio, 4 veces segundo, sólo 2 abandonos. Igualó a Alain Prost con 51 Grand Prix obtenidos, llegando, como el francés, a cuatro títulos mundiales. Sólo, en su ambiciosa mira, queda empatar los cinco logros de Juan Manuel Fangio. "Schummy" tuvo todo, hasta lágrimas en el podio, se emocionó como un hombre común. La máquina recibe «programa» de sentimientos...

El corcovado de Budapest no tolera «sorpassos». Urge clasificar adelante. Está lleno de tramos cortos y curvas de 2ª, 3ª y 4ª velocidad. Usted se mete en la succión del que va adelante y su auto pierde apoyo en el ala delantera. Fue el drama de los Williams, «aviones» en la recta (304 km/h Montoya contra 297 del campeón) pero sin grip aerodinámico en todo el fin de semana. Además, hay que largar bien, un aspecto en el que volvió a fracasar Coulthard, el más veloz en tanques llenos, pero ayer lento comparando el pique de ambas Ferrari. El año pasado fue "Schummy" pole, pero saliendo manualmente, Hakkinen escaló mejor los cambios ganando de punta a punta. Ayer, con salida tecnológica, la programación del control de tracción de la ingeniería Ferrari superó a lo de McLaren (vía crucis anual dejando a sus pilotos paralizados en cuatro largadas). Lo demás, lo del hombre, Schumacher sin presiones es el piloto más veloz de este parque; se agranda cuando sabe que bajo sus glúteos tiene para ganar...

Muchos dicen que McLaren sigue con el mejor chasis, otros que BMW tiene el motor más potente, pero nadie duda del balance general; Ferrari fue el más equilibrado, o confiable. Los dos abandonos de "Schummy" fueron suspensiones en Imola y presión de combustible en Hockenheim.

El auto del campeón, por ejemplo, no rompió motores, mérito de Paolo Martinelli y sus ingenieros. El trabajo de boxes fue otro ítem impecable. Ayer McLaren calculó mal el combustible de Hakkinen (obligado a un tercer pit-stop) y hesitó con la manguera de Coulthard permitiendo que Barrichello recuperara así la plaza de escudero. Lo capitaneado por Jean Todt, secundado por Ross Brawn y Rory Byrne, resultó casi perfecto para su auto N° 1. Schumacher llegó a Maranello en 1996; cálculos someros dicen inversión de 1.800.000 dólares. Un presupuesto récord para seis años. Se caratuló de «carísimo» cuando en 1999 Hakkinen hacía bicampeonato, pero traducido hoy a «pero el mejor» con el bis enhebrado por el rey Michael...

Al año le queda preguntar si en alguna de las cuatro restantes, la «scuadra» deja una para Barrichello. Chimentar el mercado de pilotos, donde todos esperan la firma, o abandono de Hakkinen, condicionando pases como en el fútbol. Hoy, seguro, Ferrari y Williams con sus dotaciones. El «peón por peón» entre Frentzen a Prost y Alesi con Jordan es por lo que resta del año. De aquí a Monza sabremos.

Volvió Norberto Fontana a la F-3000 en el crítico team Prost. Sin tiempo, Norberto clasificó 20°. Pasó 6 autos en 400 metros; lo penalizaron por demora de sus mecánicos dejando la grilla. Llegó 14° con buen ritmo. Le quedan Spa, Monza y rezar por un 2002 completo que milagrosamente lo relance. Ganas tiene, ¿dinero?. Usted sabe, no abunda...