Un ingeniero argentino en el Hyundai Motorsport

Matías Bustos Shmidt es uno de los 130 ingenieros del Hyundai Motorsport.

Este fin de semana se disputó en nuestro país el Rally Mundial de Argentina, pero un ingeniero cordobés lo vio desde Alemania. Matías Bustos Shmidt, que forma parte de los 130 ingenieros, provenientes de 26 países, que trabaja en el equipo Hyundai Motorsport y es uno de los principales responsables en el trabajo de las suspensiones para el modelo i20 WRC.

Sierras, caminos de tierra espectaculares, vados para pasar cientos de veces, asados y cabritos con amigos, y el clásico Fernet con cola. Una postal inimitable que cada año se puede vivir en Córdoba para asistir al Rally Mundial y que esta vez, además, tendrá la particularidad de iniciarse en la provincia de San Luis. Hasta aquí, podríamos decir que todo esta normal. Sin embargo, las épocas gloriosas de Lancia, Mercedes-Benz, Toyota, Subaru o Mitsubishi quedaron atrás, y ahora el Campeonato del mundo de rallíes tiene como estrellas principales a las marcas Citroën, Volkswagen y Hyundai.

Matías cuenta de su rutina y el día a día de lo que sucede en un auto de rally en la parte que le compete, "yo estoy frente a la compu diseñando, las partes que después de ser probadas, se usaran en el auto de carrera. Para diseñar estas, básicamente nos basamos en la experiencia previa de los rallies, o en los esfuerzos que sufre el auto, los cuales son medidos a través de la adquisición de datos, durante los Test".

Agrega "eso, nos permite saber más o menos los esfuerzos que el auto está sometido. Lo cierto es que, como se pueden imaginar, las partes que componen al auto de carreras, son muy diferentes de la que normalmente se encuentran en un Hyundai I20 de calle. Los amortiguadores, son totalmente diferentes, y es posible realizar muchas regulaciones en ellos".

Además "los espirales, son, de diferentes valores a los de los autos de calle, y ambas cosas son provistas por fabricantes especiales de partes para la competición. El set-up de los mismos, se basa en los datos previos y en los datos arrojados por las adquisiciones de datos".

Bustos Shmidt agrega que "generalmente, todas estas piezas se compran y se prueban y posteriormente se van modificando junto con los proveedores". Obviamente "entenderán que marcas no puedo dar, pero son las más utilizadas en las actividades de Motorsport".

Luego se refiere "en lo que respecta a las alineaciones y todos los datos de comba, divergencia etc., se parte de una base, y luego se va modificando en los rallies, de acuerdo al terreno o a las necesidades de los pilotos, pero ya eso es trabajo de puesta punta, que es realizado por los Ing. de carreras. Para validar, generalmente, no es como los autos de calle, a través de kilómetros, sino que lo hacemos con otras herramientas, como la detección de daños, mediciones etc., ya que por lo general nuestras piezas, no tienen que recorrer tantos kilómetros como las de un auto de calle".

Finaliza diciendo que "no tenés q perder de vista que de una carrera a otra los autos se desmantelan completos y se los vuelve armar muchas veces con nuevas piezas".

La historia de Matías es un buen ejemplo de perseverancia y pasión que pueden ser de gran aliciente para los más jóvenes. En su caso, todo empezó después de graduarse como Ingeniero Mecánico Aeronáutico, cuando, a través de un profesor, es recomendado para formar parte de Fiat Auto. Allí, le tocó trabajar 6 meses colaborando con la puesta a punto de las suspensiones de los autos y los caminos del Mercosur.

Luego de su experiencia en la fábrica sintió que lo suyo era el desarrollo de las suspensiones en los autos de competición y al volver de su viaje es que como si la cabeza le hubiese hecho un "clic" y decidió encarar el automovilismo de manera profesional.

Luego de enviar cientos de hojas de vida su perseverancia fue premiada al ser contratado por el equipo Honda Racing, de Víctor Rosso. En ese momento tuvo la dicha de conocer a quien considera no solo su amigo sino su padre a nivel profesional, el ingeniero Javier Ciabattari.

Luego de dos años se traslado a Buenos aires, de la mano de Javier, al equipo HAZ, donde realizaba tareas en la oficina de diseño y mayormente como ingeniero de Pista en el Turismo Carretera.

Mas tarde, volvía a Córdoba para formar parte de la unión Berta Motorsport -Haz en el TC 2000, y después de un año trabajo de manera independiente en el Turismo Nacional, con el equipo de Pablo Piumetto, primero y después con el equipo de Gabriel Rodríguez.

Paralelamente trabajaba como ingeniero de pista en la naciente TC 2000 con motores de 4 cilindros, en la escudería Rio de la Plata. En el año 2014, volvió a trabajar con Javier Ciabatarri en el equipo Fiat Petronas de Súper TC 2000 y asistía al TC 2000 y al Turismo nacional como Ingeniero de Pista.

A mediados del año pasado envío su Curriculum al Equipo Hyundai Motorsport, y luego de pasar varias entrevistas fue contratado como ingeniero de Diseño.

En Alzenau, Alemania forma parte del Hyundai Motorsport GmbH, conformando un grupo de 10 Ingenieros que dependen de un Jefe de diseño, el Ing. Bertrand Vallat, y su función es el diseño del auto en su totalidad, trabajando, en su caso, a fondo en el diseño de las suspensiones del i20 WRC.