Aerovip vuelve: grupo local comprará rutas

Los Jetstream 32 EP de 20 asientos que volaba Aerovip serán reemplazados por máquinas jet de 50 plazas.

Aerovip volvería a volar: un grupo de inversores nacionales, encabezado por un empresario vinculado a los medios de comunicación y otros con experiencia en el negocio aerocomercial, está armando un fideicomiso para comprar las rutas de la aérea que fuera de la familia Agote y que presidía Sebastián Agote, pagarles las deudas a los acreedores privilegiados y volver a operar algunas de esas rutas a partir de octubre de este año. Esos acreedores privilegiados son en buena parte ex empleados que hicieron juicios laborales por falta de pago de los últimos meses trabajados.

El proceso de adquisición de las rutas está en la etapa de «due dilligence», sobre todo para determinar a cuánto ascienden las deudas que deberán afrontar los futuros propietarios.

Rutas

Según pudo averiguar este diario, la nueva Aerovip comenzará sus vuelos en rutas de «nicho»; las primeras frecuencias unirán Aeroparque con Punta del Este y Montevideo, y lo harán con aviones jet de 50 plazas.

«Hay unos diez aviones como los que queremos volar disponibles en el mercado; vamos a alquilar dos para después ir agregando más máquinas a medida que volemos a otros destinos», dijo una fuente allegada a la operación. Aerovip tiene rutas concedidas a casi todas las grandes ciudades del país, a Uruguay y a la brasileña Florianópolis. Los empresarios que se harán cargo de la desaparecida aérea aún están estudiando cuáles serán los otros destinos que sumarán a los dos orientales iniciales.

Aerovip dejó de volar en marzo de 2005; antes de hacerlo habían emitido cuponeras con varios pasajes a precios de descuento (se ofrecían doce vuelos a Punta del Este por u$s 450, por caso), que muchos viajeros frecuentes adquirieron para encontrarse poco después con que la aérea no volaría más.

Desde que inició sus operaciones Aerovip había volado con hasta siete biturbohélices Jetstream 32 EP de 20 plazas fabricados por la británica British Aerospace, que al quebrar fueron recuperadas por la propietaria de las máquinas. En su mejor momento, realizaba vuelos desde Aeroparque a Rosario, Santa Fe, Paraná, Reconquista, Río Cuarto, Colonia, Punta del Este y Carrasco (Montevideo).

Desde el cierre de la aérea, los cerca de 150 trabajadores habían sido absorbidos por la aerolínea fantasma estatal LAFSA, que sigue pagando numerosos salarios de ex empleados de Aerovip y de Southern Winds. Muchos de ellos fueron contratados por LAN Argentina, como parte del acuerdo que posibilitó el comienzo de sus operacionesde cabotaje en el país. El resurgimiento de Aerovip, más la aparición de líneas «de nicho» en varias provincias, viene a cubrir el déficit de asientos que provocó la salida del mercado de aéreas como SW y LAPA.