Aviones de Alitalia y Air France en Fiumicino (Roma). Los 1.600 despidos programados y el futuro de Malpensa (Milán) son los obstáculos pendientes sobre la operación.
Roma - Tommaso Padoa-Schioppa, ministro de Economía de Italia, anunció ayer la aprobación de la oferta de Air France-KLM para la compra de 49,9% de Alitalia que está en manos del Estado italiano. Sin embargo, para que avance la operación todavía falta el OK de una parte fundamental: los sindicatos.
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Hoy los delegados gremiales mantendrán una crucial reunión con Jean-Cyril Spinetta, CEO del grupo aéreo franco-holandés; del encuentro también participará Maurizio Prato, su par de la aerolínea italiana.
En un comunicado se informó que tras la reunión extraordinaria del Consejo de Ministros, Padoa-Schioppa comunicó la aprobación de la oferta de Air France al presidente del Gobierno, Romano Prodi, quien a su turno también bendijo la venta.
El comunicado explica que la aprobación para la compra de Alitalia por parte de Air France no será vinculante en el caso de que el gobierno italiano reciba una oferta pública que mejore la realizada por los franco-holandeses.
El Consejo de Administración de Alitalia había aprobado el domingo último la propuesta de Air France-KLM, pero este acuerdo era contingente a que también sea aceptado por los sectores oficial y sindical. Curiosamente, esa condición fue impuesta por los propios compradores.
Air France canjeará todas las acciones de Alitalia por acciones propias, a razón de 160 acciones de la italiana por una de Air Frances-KLM, lo que equivale a un valor cercano a los u$s 1.200 millones. El monto incluye también la OPA (oferta pública de adquisición) sobre todas las obligaciones convertibles (ON) en circulación de Alitalia a un tercio de su valor nominal. Air France garantizó que Alitalia mantendrá su «identidad italiana», así como su marca y su logotipo, y continuará formando parte de la alianza global SkyTeam, que encabeza el grupo aéreo franco-holandés. Tras la firma del acuerdo, Alitalia aprobará un aumento de capital de 1.000 millones de euros, que será garantizado por Air France.
Sin embargo, el panorama dista de ser idílico: los gremios ya manifestaron su voluntad de cuestionar la operación en la reunión de hoy, porque no están satisfechos con los términos de la propuesta francesa.
Sucede que ésta prevé despedir a 1.600 de los 11.000 empleados con los que cuenta hoy la aérea italiana. Tampoco están de acuerdo en convertir al aeropuerto de Fiumicino (Roma) como el único «hub» ( centro de distribución de vuelos) en detrimento de Malpensa (Milán).
En este sentido, Emma Marcegaglia, flamante presidente de la poderosa Cofindustria (la central empresaria italiana), pidió que, de aprobarse la venta, se le otorgue a Malpensa un plazo para encontrar «nuevas aerolíneas que la reemplacen».
Agregó la dirigente que «el plan actual para Alitalia, así como lo conocemos, prevé una importante reducción de sus vuelos, lo que llevaría a la eliminación de casi dos tercios de las rutas que tocan Malpensa; este hecho sería negativo no sólo para el aeropuerto, sino para todo el norte de Italia», dijo.
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