Belgrano: Macri va sin socios locales

Francisco Macri.

Macri y su socio chino, Shi Ke-ron, presentaron ayer formalmente y por primera vez su propuesta para quedarse con la concesión del ferrocarril Belgrano Cargas. La empresa ShiMa, que constituyeron el empresario ítaloargentino y el dueño de una de las principales «traders» de soja de China, inició el trámite ante la Secretaría de Transporte luego de terminado el «due dilligence» sobre los libros del ramal que en la actualidad es operado por la Unión Ferroviaria (UF).

Básicamente, vuelven a prometer inversiones por $ 860 millones durante la concesión, le piden al Estado que aporte los $ 700 millones prometidos al momento de otorgarle la concesión a la Unión Ferroviaria en 1999 y aseguran que conseguirán una línea de crédito por u$s 300 millones del Estado chino para realizar obras de infraestructura. Shi-Ma quiere quedarse con 73% de las acciones; el resto se dividirá entre el Estado (15%) y la UF (12%).

Lo llamativo del caso es que la propuesta sólo fue suscripta por Macri y Shi Ke, a pesar de que hace algunas semanas se lanzaron versiones sobre un posible interés de dos grupos locales vinculados al transporte: el que encabeza Aldo Roggio y el del hombre de Chascomús Gabriel Romero. El primero opera Metrovías, y el segundo Ferrovías y otras empresas de transporte terrestre y fluvial. De todos modos, la cartade ayer deja abierta la puertaa que se incorporen más empresas argentinas a la iniciativa. Fuentes cercanas a SIDECO (el holding de Macri) dejaron entrever que las condiciones que habrían puesto Roggio y Romero dificultarían toda posibilidad de asociación. « Además, hay otros grupos, sobre todo cargadores del interior, muy interesados en entrar en el negocio porque para ellos este tren es estratégico», agregó el informante. Desde el otro lado del mostrador se dijo que Shi Ke-ron no les daba todas las garantías necesarias como para asociarse a él: « Básicamente no lo conocemos; queremos saber un poco más de él, de su gente y de sus actividades».

• Firma

Como se recordará, en setiembre último el gremio que encabeza José Pedraza y SIDECO firmaron una carta de intención en la que el grupo Macri tomaba una opción de compra por 73% del capital de Belgrano Cargas SA (BCSA). Más tarde, y con la presencia en Buenos Aires de Shi Ke-ron, el hombre fuerte de SOCMA firmó un contrato con la Sanhe Hopeful Grain & Oil (la « trader» china) para formar ShiMa e ir juntos en el proyecto.

A partir de ese momento comenzó la auditoría, que fue complicada, árida y en muchos casos impracticable.

La fuente de SIDECO admiteque «terminamos como pudimos, porque hay partes de la
empresa que directamente es imposible auditarlas. Lo que vimos, sin duda, es que la empresa está al borde del colapso técnico, financiero, operativo y económico». De ahí entonces que en la carta le planteen al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, la necesidad de tomar posesión del ferrocarril lo antes posible.

Entre otros puntos, la carta al funcionario dice que la auditoría demuestra «una crítica situación del estado de la infraestructura de vías, comunicaciones y del parque de tracción y vagones, y una delicada situación financiera del que se ha traducido en un déficit operativo creciente.»

El documento reitera -en lo que hace a inversiones-datos que ya habían sido dados a conocer a través de la prensa. El plan de inversiones prevé desembolsar una inversión total de $ 860 millones, discriminada de la siguiente manera:

• Aportar $ 30 millones a Belgrano Cargas durante el primer año a contar desde el momento de tomar su control efectivo y total, con el fin de dotarla de capital de trabajo para poder operar en su actividad principal.

• En los siguientes tres años aportar un adelanto de inversionespor un monto total de $ 130 millones.

• En lo que reste del plazo de concesión, aportar otros u$s 700 millones.

• El socio chino se compromete a gestionar ante el gobierno de China una línea de financiamiento Estado/Estado por más de u$s 300 millones para realizar inversiones en infraestructura (puertos, túneles, almacenaje, playas multimodales, doble vía).

«El consorcio declara su interés de incorporar nuevos socios una vez que el gobierno acepte las bases de la propuesta. Se trata de grupos nacionales (cargadores, empresarios del sector ferroviario, etc.) interesados -en forma directa-en el éxito de este proyecto», agrega el escrito.