CCI contraataca por autopista (02/05/03)

La pelea por la Autopista Illia (9 de Julio Norte) no estaría terminada del todo: la ex concesionaria del acceso, Covimet, presentó hace algunos días un recurso de amparo ante la Cámara Comercial a fin de que la Justicia le restablezca el usufructo de la ruta. Como se recordará, la autopista fue confiscada por el gobierno de Aníbal Ibarra a Covimet, un consorcio en el que la constructora CCI tiene 66% del capital (el restante 34% es del Grupo Roggio) aduciendo diversos incumplimientos al contrato de concesión.
Por entonces, se decía que Ibarra habría confiscado la autopista en función de intereses políticos (léase como parte de su campaña para obtener la reelección) y que a cambio habría asegurado a los accionistas de Covimet futuros negocios en caso de permanecer como intendente. Las empresas negaron de plano haber prestado un «acuerdo tácito» a la expropiación, pero su sugestivo silencio -mantenido hasta la semana pasada-daba pábulo a pensar en que ese consentimiento existía. Ahora, la presentación judicial vendría a desmentir ese «acuerdo». Además, Ibarra encontró resistencia en el seno de la propia Legislatura porteña, donde por un supuesto desacuerdo en el nombramiento de su candidato a vice le votaron una ley haciendo gratuito el pasaje por la Autopista Illia, ley que debió vetar.

La movida fue decidida por la nueva conducción de CCI, que encabeza el ex titular de Acíndar y ex secretario de Industria Carlos Leone como presidente del directorio; con él se incorporaron al directorio Guillermo Harteneck (ex presidente de la Comisión Nacional de Valores) y Jorge Iglesias (ex Techint). Leone reemplaza a Néstor Alezzo, representante de una de las empresas que conforman CCI ( Aragón, Servente, Natino), quien seguirá como director. Sin embargo, el «voto de oro» lo tendrá Leone.

Según fuentes del mercado, los reemplazos se habrían originado en exigencias de los bancos acreedores de CCI, algo similar a lo acontecido con otras firmas locales endeudadas. Sin embargo, Leone lo descarta: «La idea era profesionalizar el directorio. De hecho, yo venía dando charlas para el Banco Mundial sobre buenas prácticas en la conducción empresaria, y cuando decidieron llevar esas ideas a la práctica, me convocaron».

La explicación es que el brazo de inversiones privadas del Banco Mundial, la Corporación Financiera Internacional (CFI), es a la vez accionista y acreedora en CCI. Además, hay un bono colocado por el ING de u$s 200 millones, cuyo pago -atento a lo sucedido con el tipo de cambio, pero también a la dramática reducción de los ingresos del grupo en función de la expropiación de la Illia- se torna cada vez más improbable. Así, no sería de descartar que en algún momento los bancos capitalicen sus acreencias en CCI, lo que cambiaría drásticamente el mapa de las concesiones viales: además de la Illia, la constructora controla Covisur (Autopista Mar del Plata-Buenos Aires, cuyo peaje también fue reducido a la mitad) y Coviares (Autopista Buenos Aires-La Plata, principal fuente de ingresos del grupo hoy).

«En todos los casos, el conflicto con la Ciudad terminará en un juicio por daños y perjuicios que pagarán los contribuyentes», advierte Leone. «La cifra dependerá de si devuelven o no la concesión, y cuándo lo hacen.» El ejecutivo refuta la acusación del Gobierno porteño de que la empresa no hizo las obras previstas en el pliego en que «nunca nos liberaron la traza: el intercambiador de Retiro no se hizo porque no sacaron la Villa 31; el de Pueyrredón, por el estacionamiento de la Facultad de Derecho; la unión con Lugones/Cantilo, porque no se resolvió el tema del Aeroparque con Fuerza Aérea... El reclamo es a todas luces ilegal, a pesar del dictamen del procurador de la ciudad, Juan Carlos López». Leone también descartó de plano que estén manteniendo negociaciones con funcionarios municipales. «Eso está terminado y no parece haber otro camino que el de la Justicia», dice.