Fuertes críticas por la renegociación en trenes

La respuesta del defensor del pueblo, Eduardo Mondino, al documento de consulta sobre la renegociación del contrato con Trenes de Buenos Aires (TBA) cuestiona fuertemente los términos pactados entre la empresa y la Secretaría de Transporte.

Esto anticipa nuevos litigios judiciales por este tema que demorarían la puesta en marcha del plan de inversión de TBA, uno de los proyectos que el Ministerio de Economía se propuso resolver rápidamente cuando el secretario Miguel Bein se hizo cargo de las funciones del ex Ministerio de Infraestructura.

Mondino criticó la posición oficial según la cual los aumentos tarifarios son menores para los viajes más largos ya que esos pasajeros son los que asignan una mayor proporción de sus ingresos al transporte.

Según la respuesta del defensor, en las tres primeras secciones donde se aplicarán los mayores aumentos tarifarios «se concentra aproximadamente 95% de los pasajeros transportados».

Ajustes

También destacó que el aumento de 10 centavos que se aplicará apenas se firme el decreto con la renegociación implica un ajuste de 25% para el tramo Retiro-Vicente López o Retiro-Florida y Once-Liniers, y de 16,77% en el caso de Retiro-San isidro. A esta suba le sucederán aumentos acumulativos de 10 centavos hasta 2006.

El funcionario detectó que el aumento en el pasaje está destinado a cubrir varios rubros con una escala de prioridades, estando en primer lugar el pago de deudas del Estado con el concesionario, en segundo lugar al pago del Impuesto a los Ingresos Brutos, en tercer término el incremento de la tarifa propia de la empresa por mayores costos y recién en cuarto lugar el plan de inversiones.

Detrás de este punto, sólo resta el pago de honorarios al concesionario por gestión y dirección de las obras de modernización.

Según Mondino, «no aparece elemento alguno que justifique un incremento de tarifa propia» y «el Estado no puede, por un ineficaz manejo del gasto público, trasladar sus deudas a los usuarios».

Asimismo, el defensor del pueblo puso en tela de juicio la capacidad de TBA para gerenciar un fondo de inversiones. «De acuerdo con el análisis de la situación económico-financiera de la empresa, se observa claramente que no reúne los requisitos mínimos para hacer frente a un gerenciamiento de fondos de terceros», agregó Mondino.

Al respecto, mencionó que TBA «tiene un déficit de capital de trabajo de 64 millones de pesos según el balance al 31 de diciembre de 1999, un índice de endeudamiento cercano a los 4 puntos, cuando los mercados recomiendan un máximo de 2,8 y un alto riesgo crediticio en cuanto tiene comprometido 40 por ciento de su recaudación con los bancos».

Gerenciamiento

«Yo le preguntaría al ministro de Economía y al secretario de Transporte si le darían su plata a TBA para que se la gerencie. Estoy seguro de que no», dijo y cuestionó que en esas condiciones se le vaya a dar el gerenciamiento de casi 1.200 millones de pesos para la realización de obras.

Las dificultades de TBA para la búsqueda de un socio financiero son conocidas y la empresa tiene firmado un contrato con Siemens, a la que adquirirá el material ferroviario a incorporar.

Pero la entrada de un nuevo socio es todavía un proyecto y está sujeto a la renegociación del contrato, que ahora aparece muy vulnerable en caso de demandas judiciales.