India producirá un auto que se venderá a sólo u$s 2.500

Ranan Tata, CEO de la automotriz que lleva su apellido, a bordo del Nano. El Auto del Pueblo costará u$s 2.500 más impuestos en su versión «base»

El fabricante indio de automóviles Tata Motors presentó ayer en Nueva Delhi su modelo Nano, que seguramente será el auto más barato del mundo. La declarada intención de la automotriz india con este económico es concentrarse en tres mercados: el interno, el sudeste asiático y América latina. Esta segunda etapa Tata la encararía recién dentro de dos o tres años.

Su precio de lista será de 100.000 rupias, lo que equivale a u$s 2.500. Se trata del valor del modelo «base», cifra a la que habrá que agregarle (al menos en el mercado indio) 20% en concepto de impuestos. El precio de los modelos «de lujo» (que vendrán por caso con aire acondicionado, un elemento del que carece el «base») no fue dado a conocer en la presentación de la víspera. El vehículo «base» estará a la venta en el mercado indio en el primer semestre de este año.

Curiosamente, el Nano no sólo apunta a motorizar a parte de la población de este inmenso país (que tiene sólo ocho autos por 100.000 habitantes, contra los 502 de Alemania), sino a reemplazar las bicicletas a motor, el vehículo utilizado por la mayoría de quienes se desplazan por las rutas de la India.

Cabe recordar, además, que Tata Motors tiene un acuerdo con Fiat Auto para ensamblar una pick-up que se destinará básicamente a la exportación en la planta que tiene la automotriz italiana en la localidad de Ferreyra, provincia de Córdoba.

Marcas

También es oportuno apuntar que Tata está a la cabeza en la carrera por quedarse con las marcas británicas Rover y Jaguar, de las que Ford Motor quiere desprenderse porque nunca logró sacarlas de los números rojos.

Quienes asistieron a la presentación del Nano afirman que tiene un gran parecido con el Fiat Cinquecentto (500), de reciente relanzamiento. También tiene una leve resemblanza con el Nissan Micra y el europeo Smart. Pero a diferencia de éstos, sus dimensiones (3,1 m de largo; 1,5 m de ancho; 1,6 m de alto) le permitirán transportar a entre cuatro y cinco personas.

Motorización

Estará equipado con un motor de 623 cc, de dos cilindros, y 33 CV montado en la parte trasera, todo de aluminio, con inyección de combustible y a gasolina. Su fabricante promete que puede alcanzar los 105 km/hora y dar 20 km por litro.

En una primera etapa, Tata -la mayor fabricante de automóviles de la India-planea producir 250.000 unidades, y llegar a las 350.000 en un par de años.

Su principal competidor en el segmento inferior del mercado es el Maruti 800, un producto Suzuki-Maruti, filial de la japonesa Suzuki; sin embargo, su precio está en los u$s 4.800, o sea más de 50% más caro que los u$s 3.000 que terminará costando el Nano, después de fletes e impuestos.

Fuera de la India, el otro competidor es el chino Chery QQ, que Francisco Macri piensa armar en la Argentina en el futuro mediato. Chery ya es socia de Macri en el proyecto Tiggo, una 4x4 que se está armando en la planta que tenía Sevel en las afueras de Montevideo, y cuya versión 4x2 saldrá a la venta en la Argentina en el segundo trimestre de este año. El Chery QQ, al menos en China, se comercializa a u$s 3.600 dólares.

Tata Motors tuvo en 2007 una facturación de u$s 7.200 millones; lidera el segmento de los vehículos comerciales (camiones y ómnibus) y es segundo en vehículos de pasajeros, rubro en el que la supera Suzuki.

«Quiero asegurarles a ustedes y a nuestros críticos que el auto que hemos diseñado cumplirá con todas las normas de seguridad y los criterios ambientales extranjeros», dijo Ratan Tata, CEO de la compañía que lleva su apellido. Detrás del auto y del empresario montado en él, se leía The People's Car (el Auto del Pueblo), un eslogan que fue utilizado por numerosas automotrices de todo el mundo el siglo pasado.

Tanto es así que las grandes automotrices que se habían mostrado escépticas sobre la posibilidad de fabricar un auto tan barato ahora aceleran sus planes en el mismo sentido sobre todo para satisfacer la creciente demanda de vehículos en economías emergentes, las mismas a las que apunta Tata.

Es el caso de Ford, que esta semana anunció que hará un auto chico en India (tardará dos años) o el de el joint-venture Nissan-Renault, que intenta replicar el éxito de su Logan con un económico de menos de u$s 3.000 dólares, asociándose con la (también india) Bajaj Auto. Pronto los seguirían Volkswagen, Toyota, Honda y Fiat, todos ellos pioneros en alguna época en hacer autos compactos, para mercados emergentes (como lo era el alemán de la década del 30, el italiano del 50 o el japonés del 60). Ahora los harán para América latina, Rusia, China y -por supuesto-India.

S.D.