Inician obras en Aeroparque

Así se verá el Aeroparque Jorge Newbery cuando se completen las obras (en 18 meses) iniciadas ayer.

Nestor Kichner no habló, Aníbal Ibarra dijo poco y Julio De Vido tuvo un fallido electoral. Fueron los protagonistas del lanzamiento oficial de las obras en el complejo vial-ferroviario-aeroportuario en la zona del Aeroparque Jorge Newbery. La inversión será de $ 520 millones, de los cuales unos $ 340 millones serán aportados por Aeropuertos Argentina 2000 y el resto por el Estado. El lapso para las obras que hará la empresa que encabeza Eduardo Eurnekian será de 18 meses, y para el total del proyecto de «36 meses, o sea dos años y medio», según estimó erróneamente el ministro De Vido. Seguramente se trató de una expresión de deseos: poder inaugurar toda la obra durante la próxima campaña presidencial. No será así. El acto comenzó con algún retraso porque Kirchner, De Vido e Ibarra venían de Puerto Madero (ver aparte). Sin embargo, más sincero (o realista), Roberto Feletti -secretario de Obras Públicas de la Ciudadad -admitió que «van a tardar no menos de 48 meses; son obras muy complejas».

Al acto asistieron, entre otros, los empresarios Eurnekian, Carlos Avila, Mariano Ibáñez (CableVisión), Natalio Wende (AA 2000) y Ovidio Bolo (supermercadistas). Tal como se explicó hace más de un año, el proyecto prevé la construcción de dos pasos sobre nivel en las avenidas La Pampa y Sarmiento, la construcción de una nueva Costanera, por afuera de las concesiones y rellenos de la década del '80, una nueva estación de tren a la altura de Dorrego (se llamará «Aeroparque»); se correrán las vías del Belgrano Norte; se hará una tercera vía para cargas y se completará la autopista Illia.

• Objetivo

Lo más importante y costosoestará en la estación aérea, que agregará trece nuevas mangas, ampliará en 33% la capacidad de procesar pasajeros,tendrá una nueva torre de control y extenderá su pista -a lo largo y a lo ancho para recibir aviones de mayor porte. Además, AA 2000 hará un hotel de 95 cuartos, agrandarán los edificios de estacionamientos y de la terminal de cargas.

Ernesto Gutiérrez, CEO de AA 2000, dijo a este diario que «va a haber vuelos internacionales al Newbery y de cabotaje a Ezeiza, para que los pasajeros que llegan desde el exterior puedan conectar sin necesidad de cambiar de aeropuerto». El empresario estimó que «70% de los vuelos cortos llegarán al Aeroparque y 30% a Ezeiza, y al revés, 30% de los internacionales irán a Aeroparque y 70% a Ezeiza, en este caso para facilitarles a los pasajeros que se quedan en Buenos Aires un acceso rápido al centro de la Ciudad».

Para lograr este objetivo, admitió Gutiérrez, debieron encarar conversaciones con Aerolíneas Argentinas, el principal transportador aéreo del país, con el que las relaciones nunca fueron óptimas. «Eso cambió; estamos mucho mejor. De hecho, estamos manteniendo charlas muy positivas con Antonio Mata (CEO de Aerolíneas) y estamos de acuerdo en este esquema de reparto de vuelos. Lo mismo podemos decir de LAN». Obviamente, en la nueva pista podrán operar aviones de gran porte como los Boeing 747 y los Airbus 340.

• Financiación

Las constructoras que harán la obra para AA 2000 están encabezadas por Petersen, Thielly & Cruz, de larga actuación en la provincia de Santa Cruz y en el resto del sur argentino. También intervendrán como subcontratistas Hellport, Riva, Techint y Thyssen, entre otras.

Feletti agregó que la parte a su cargo «se financiará con fondos que recauda AUSA en las estaciones de peaje; el año pasado fueron $ 110 millones, de los cuales 82% se destinan a obras públicas». Dijo que antes de comenzar los trabajos, la Ciudad llamará a audiencia pública para explicar su impacto ambiental, recién después («entre 120 y 180 días») se licitarán. «Atacaremos dos frentes: uno es el del borde de la Costanera, en Punta Carrasco; haremos el cableestacado para consolidar los rellenos; el otro es el viaducto en Sarmiento, el corrimiento de las vías hacia el oeste y el alambrado hacia el río (será lo último que hagamos)», agregó Feletti. El funcionario adelantó, además, que los « rulos» en las citadas avenidas «no se harán por debajo de la pista: era demasiado complicado y costoso».