El decreto reajustando las tarifas de cabotaje y otorgando beneficios fiscales a las empresas aéreas ya habría sido refrendado por los dos ministros con competencia en el tema, y estaría a la firma de Néstor Kirchner, según un trascendido que surgió de la Secretaría de Transporte.
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Sin embargo, y a pesar de contar ya con la rúbrica de Julio De Vido (Planificación) y Felisa Miceli (Economía), la norma no sería suscripta por el Presidente hasta tanto Aerolíneas Argentinas no solucione la disputa de larga data que mantiene con los sindicatos de pilotos (APTA) y técnicos (APTA).
El trascendido indica que el decreto se encontraría ya en poder del secretario legal y técnico de la Presidencia, Carlos Zanini, y que ya contaría con el visto bueno del primer mandatario. La versión recogida por este diario agrega que el decreto otorgaría los siguientes beneficios a las aéreas:
Reajuste tarifario de 20%, dividido en dos etapas de 10% cada una (la primera a partir de la firma; la segunda 60 días más tarde). El incremento sería para todas las que vuelan cabotaje, un mercado que abastecen hoy básicamente dos empresas (Aerolíneas, LAN) pero que podría agrandarse en caso de que se apruebe el reajuste tarifario. Cabe recordar que hay varias aerolíneas con rutas aprobadas por la Subsecretaría de Transporte Aéreo, pero que aún no han comenzado a operar.
Posibilidad de destinar saldos disponibles de IVA al pago de otros gravámenes. Las aéreas tienen grandes sumas a favor por este concepto, que hasta ahora no tienen en qué aplicarlos.
Exención del IVA para los montos que se abonen en concepto de «leasing» de aeronaves (alquiler con opción de compra); dado que rentar -por caso- un Boeing 737-500 cuesta entre u$s 130 y 150 mil por mes, el beneficio rondará los u$s 25.000 mensuales por avión. Esto, según fuentes de Aerolíneas, le permitirá acelera su plan de reequipamiento, ya que cada seis aeronaves que incorporen, una se pagará con esta franquicia.
Exención de IVA a los seguros sobre las aeronaves; también se permitirá contratar pólizas en el exterior (hoy no es posible). La competencia, se espera, debería abaratar el costo por seguros que pagan las aéreas.
La norma en ciernes tiene la curiosa «virtud» de involucrar a LAN en el complicadísimo minué en que se ha convertido el conflicto entre Aerolíneas y dos de sus gremios. Es que, como se dijo, no sólo la empresa que encabeza Antonio Mata está aguardando estas medidas: también LAN y las posibles entrantes.
«El reajuste nos permitiría dejar de volar a pérdida en 20 de nuestras 33 rutas», dijo a este diario Julio Scaramella, vocero de Aerolíneas. Y si bien el ejecutivo declinó identificar cuáles eran los destinos deficitarios, no es ningún secreto que a los actuales valores cuanto más al Sur se vuela, más plata se pierde. En sentido inverso, las rutas más rentables -que de hecho están subsidiando a las otras- son Mendoza, Salta, Tucumán, Córdoba, Posadas e Iguazú, más Bariloche sólo en la temporada de esquí.
Por eso, desde hace varios días se habla de que se estaría preparando una reunión en la que participarían los máximos representantes de Aerolíneas, de los gremios y del gobierno (Trabajo, Transporte) para tratar de encontrarle una salida definitiva al conflicto; para entonces, la empresa debería ya saber con cuánto más puede contar para ofrecerles a los sindicalistas, en función de las promesas oficiales.
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